我们已经许久没有在中国市场见到一台自主旗舰级轿车了，自打2016年那阵“自主C级热”过去之后，实际进入到市场中销售的自主C级轿车还是只有东风A9、传褀GA8等名字。虽说红旗H7一直都在更新之中，可它无论是市场影响力，还是实际销售都远远不如自家小弟H5，这样惨淡的国产旗舰市场开始变得有些空洞。

而现在，身为国产高端车领路人的比亚迪，推出了旗下首台中大型轿车，而且一来就是一台新能源产品，它就是全新的王朝系列旗舰——比亚迪汉。

与过去的那些换代王朝系列产品一样，比亚迪汉EV/汉DM第一亮点仍是外观设计语言。

不过，因为我们率先看到的是纯电动版本，所以它并没有像家族兄弟们那样获得我们印象中的DragonFace。在纯电动轿车上，取代龙颜大嘴的是一条倾斜的镀铬装饰面板，它与极为前卫的LED日行灯融为一体。而“汉”铭牌也不再像其它比亚迪那样使用独立铭牌，其以立体雕刻的形式出现在了这条镀铬面板之上。

侧身处理会让我们看到比亚迪汉的野心，虽说它是一台传统的四门三厢轿车，可是无论是多段式分层腰线，还是非常清晰的立体肌肉结构，其实际上都与跑车、轿跑车更加相似，加上长达4,980mm的曼妙车身姿态，这将让它与东风A9、传褀GA8等产品明显区分开来。

而且要么说比亚迪这次的外籍设计总监（艾格·沃尔夫冈）是请对了呢，其不光交出了与奥迪大嘴极为相似的前脸，同时也让比亚迪汉有了几分奥迪A7的味道。就单从线条结构来说，它对比奥迪轿跑车的确是有过之而无不及的。

可惜的是，比亚迪汉E的尾端处理却显得有些创意不足。

这种采用矩阵排列的倒车灯与沿着镀铬金属带进行左右贯穿的灯带，都是当下市场中非常流行的，但又是新车们使用最频繁的。而且这种高位结构的后保险杠，在对于整个尾箱盖的线条层次改善也在国内市场中较为常见，就连新宝骏RC-6都用过了，足以说明它所具备的视觉效果。

尽管比亚迪还没有发布全新产品的具体配置规格，但汉EV已经展示了最完美的动力总成。双电机四驱车型能够通过前后双电机，实现363kW(494Ps)的综合最大功率、680N·m的综合峰值扭矩，而这组数据将让它在3.9秒内完成破百，这已经是一台性能跑车的水准，它与特斯拉Model3最顶配四驱版本的差距已经保持在ban秒之内，其性能之强显而易见。

在已经拥有秦、唐、宋、元系列后，秦唐之间的汉迟迟不见踪影，在SUV大热的几年时间里，它曾被错误地报道为中大型SUV，或是一台轿跑SUV，甚至有人称“汉”实际是被比亚迪故意留下来完成“自主跑车梦”的。而现在，一台中大型三厢轿车的出炉，既终止了那些流言，也让国产旗舰市场进入到了一页崭新篇章之中。