大家好！我是包包，今天小卷给我找来一台现代菲斯塔，并告诉我：“包包~你快试试这台车的运动表现怎么样？很多小伙伴想了解呢！”

既然是小卷交待的任务...正巧菲斯塔我也没开过，今天！我就为大家试试这台车到底怎么样？

结果...车来了...这并不是燃油版菲斯塔，而是刚刚上市的纯电动菲斯塔！“小卷，你不知道我是电动车小白么？”颜值依旧犀利

第一眼看到这台车，运动感十足，整体造型流畅加上磨砂灰（官方称叫雅致灰）的涂装，让人眼前一亮。

前脸的造型与燃油版菲斯塔并没太大差别，但夸张的现代大嘴和运动的线条，被相对圆润的设计所取代，四段式LED大灯又给它赋予了一丝杀气。

充电口位于车头正中间，开启的小机关藏得比较深，我也是找了半天，需要按住现代LOGO上方，才能解锁，里面分别有快充和慢充两个充电口。

车侧除了电动车专属的低风阻电镀轮毂以外，从B柱延伸到尾部的溜背造型与燃油菲斯塔是相同的，后叶子板上方有凸起的设计，运动感更强。

尾部造型最为犀利，后备厢上方还有一定角度的小鸭尾，与贯穿式尾灯相结合，显得非常协调，尾灯内部设计在夜间点亮时非常炫酷！

好啦~关于这台车的外观我就和大家描述这些，总体而言我更喜欢它的尾部造型，不仅运动还显档次。当然每个人的审美也不同，你会更喜欢它的哪部分设计呢？舒适感爆棚

纯电动菲斯塔开起来以舒适为主，甚至有一些豪华感，这与它的外观有些不太搭调，为什么这么说？

首先，底盘对路面颠簸的处理都非常顺滑，甚至在遇到减速带这样的突然颠簸，都不会让你的身体为之一颤，高速驾驶时，路面的任何震动，都不会给车身带来强烈的震动，稳定性很好。总之，不管你遇到任何路况，这台车的底盘都会表现的非常优雅。

作为纯电动车，电机可以在瞬间爆发出峰值马力和扭矩，但这台车并没有像大多数电动车一样，追求那种人与灵魂脱离般的加速表现，而它的特点是平稳、舒适。这也与它最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机有关。

当切换到SPORT模式时，它的油门响应会变得灵敏，动能回收也会随之变小，但本质依然是舒适为主；ECO模式则恰恰相反，油门会变得迟缓一些，动能回收也随之变强，日常代步如果不遇到紧急情况，在该模式下可以完全摆脱刹车踏板。

此外，当你长按Drive Mood时，就会激活ECO+的超级节能模式，在该模式下，除了空调等一些耗电量较大的电子设备关闭以外，行驶感受与ECO模式并没有差别。

还有一点非常人性化，就是方向盘上的拨片，这样可以在驾驶员手不离方向盘的情况下，任意切换3个档位的动能回收，既方便又安全。

最后再说说它的续航里程，NEDC给出的里程为490公里，虽然这两天我并没有把电量用完，来获取具体的续航里程数据，但我们推断在正常状态下行驶，续航里程应该在400公里左右。

纯电动菲斯塔的表现挑不出太大的问题，如果非要在鸡蛋里挑骨头，就是制动力有些偏弱。大胆猜测，纯电动菲斯塔可能与燃油版用了相同的制动总成，由于自身重量的增加，刹车负担也随之增加，所以会出现这样的问题，但如果你把动能回收打开，制动力的问题就解决了。

座椅非常舒服

车内最先要夸的就是前排座椅，而且是那种忍不住的夸，太舒服啦~坐上去的凹陷感很强，却又不失支撑性，侧翼也能给到你很好的包裹性，再配上舒适的底盘表现，你说这台车开起来能不舒服么？

虽然夸了它的座椅，但内饰用料大量以搪塑和塑料材质为主，整体设计与燃油版菲斯塔并没有太大差别，布局排列都比较清晰，D字型多功能方向盘的大小和握感恰到好处。

除此之外，仪表盘也改为了液晶仪表，排挡设计也改为了按键式，左D右R挡的布局用起来也很方便，基本可以实现盲操作。

后排空间在同级别中并没有什么优势，我177cm的身高，腿部空间有1拳多的距离，由于溜背的造型，头部空间也比较局促，中部地台隆起高度也比较明显，座椅质感有些偏硬，所以它的后排整体表现相比前排，就没那么让人中意了。

好啦~最后总结一下，纯电动菲斯塔是一台适合家用，整体偏向舒适的车，配置能够满足大部分家庭使用，但后排空间是它的短板，17.38万—19.88万元的指导价，如果你有一个新能源指标会不会选它呢？关注汽车洋葱圈，留言给我吧~