换代索纳塔上市时间2020年5月

换代起亚K5 上市时间2020年第二季度

换代伊兰特上市时间2020年下半年

2020年对中国市场的现代起亚集团来说是一个产品更新的大年。现代索纳塔、伊兰特还有起亚K5等核心的主销车型都会在今年推出换代车型。而像名图、索兰托等车型也会有相应的新动作。从时间节点来看，上述车型的换代也是因为这些车型的市场周期确实走到了这个节奏，但从整个现代起亚集团在中国市场的发展来说，却是一场机会与挑战相当的翻身仗。

现代起亚国内现状

甚至不用数据，只需要去4S店里走走，就知道如今的韩系品牌过得有多艰难。东风悦达起亚官方数据显示，其在2019年全年累计销售新车289895辆。平均到每个月约2万多辆，而起亚的展厅里可是有11款新车在售。而这些车型当中除了智跑，在2019年贡献了89493辆，KX Cross在2019年贡献了63637辆，其余车型基本都成为配角。但即便是智跑和KX Cross这样还能上量的车型，对整个东风悦达起亚品牌的贡献力也不足，因为它们的价格只处在10万左右，乃至10万以内。

再来看看现代，北京现代官方数据显示，北京现代在2019年累计销售新车71.9万辆。一个看起来还不错的数据，对吧。但是高销量的背后，成色却亟待提升。从具体的车型来看，带动销量增长的悦动年销量同比涨幅为79.9%，瑞纳年销量同比涨幅为39.5%。这两款都是主销车型价格低于8万的入门级车。另外两款销量不错的车型分别是，领动平均月销1.27万辆，iX35平均月销1.12万辆；但二者的价格也止步于12万。而在15万以上，乃至20万的价位区间，北京现代没有能够挑大梁的车型。

从现代和起亚两个品牌在国内的现状来看，目前虽然比最差的时候已经好了很多，但距离当年在中国市场的巅峰时期，依然还有不小的差距。

那么，这种局面在2020年会迎来改变吗？

三大主力，换代之后实力如何？

换代索纳塔、换代K5以及换代伊兰特的到来，不仅是现代和起亚厂家希望借此打一个翻身仗，也是不少韩系粉丝希望看到产品力更强的韩系车型出现。因为目前在售的韩系车，在产品力上与日系、德系甚至美系相比都没有优势，唯一的价格优势也因为整体车市发展的乏力，而被几乎所有主流车型“抄作业”了。

先来看换代的索纳塔。曾经的第八代索纳塔在国内可以说是风光一时，月销量却常常能保持在万辆以上。要说第八代索纳塔之所以能够在市场上过得风生水起，除了有竞争力的价格，更为重要的是它的设计俘获了很多年轻消费者的心。而后续的第九代索纳塔显然没有领悟到这一精髓。

即将到来的第十代索纳塔又如何呢？看它的第一眼，你就会被震撼，这应该是此前这个级别前所未有的夸张设计。设计师让一辆B级轿车，整体的线条十分飘逸，就像大型GT跑车一般。而“美观性”和“实用性”相结合的设计理念，又让第十代索纳塔在拥有一身动感身姿的同时，确保车内有充足的空间来保证实用性。值得一提的是，这款设计还拿下了德国iF设计奖。

除了重拾的设计，第十代索纳塔在整体的技术平台上面也带来了新东西。它出自现代全新的i-GMP平台，该平台与TNGA架构很相似，都基于低重心的理念。因此，第十代索纳塔获得了同级别中十分优秀的运动基因。动力方面，新车将会搭载两套动力总成，分别是1.5T+7DCT和2.0T+8AT。发动机的账面参数主流，但实际的驾驶体验有待检验。

再来看看K5，其实K5的命运与索纳塔很相似。二者本身就是一个集团旗下，采用同样技术架构，分属两个品牌的车型，二者很多特点都相同。比如，K5也曾经凭借极高的性价比，在国内B级车市场占有一席之地。而后续的发展也与它的同门兄弟车型索纳塔差不多。

换代之后，K5和索纳塔还是兄弟。因此在技术方面，二者高度统一，其中包括底盘架构和动力总成都是相同的。不同的地方在于，K5的这套设计自成一派。由起亚的虎啸式前脸发展而来的这款全新的设计能够称得上惊艳，尤其是那带有弯折的日间行车灯设计，很有创新精神。此外，作为一个带有运动属性的车型，K5的设计相比索纳塔更为激进，夸张的前脸个后溜背式设计都让它更显运动和高档。

接着聊聊换代伊兰特，我一直觉得伊兰特是中国市场十分神奇的一款车型。最早在2003年就引入国内，开始使用伊兰特这个名字。但后续进行了三次换代，每一个换代，厂家都给换代车型一个全新的名字，分别叫做悦动、朗动和领动。然后就开启多代车型同堂销售的模式。不知道的朋友还以为现代推出了四款车呢，但实际上都是它。

伊兰特对现代的整体发展非常重要。它是一款A级轿车，而国内目前销量最大的细分市场就在A级轿车。而这款换代的伊兰特也确实对产品力进行了大幅的提升。首先还是要落到外观设计方面，与索纳塔相似的家族化前脸让它的整体看上去十分动感，美观度也很高。其次，伊兰特着力增大了它的尺寸，轴距现在已经来到了2720mm，这显然是洞悉中国市场需求的一种做法。

最后说说

从这三款车型的换代来看，现代起亚在国内的症结就指望这三剂猛药来消除。索纳塔和K5承担的主要是一个品牌形象的作用，作为主流的B级轿车，这两款车型的主销价位都应该在20万元左右。能否在这个价位站稳，决定了现代起亚品牌是否还是主流合资品牌的地位。当然，真正要与中国广大的消费者打成一片还是需要伊兰特这样的A级轿车来完成，只有伊兰特才是冲击更高销量的利器。

现在来看这三款车的实力，可以说是机会与挑战并存。首先不得不说，这三款车单拎出任何一款车，以产品力来说，都很强。但目前还存在一个问题就是整个韩系品牌的形象已经受损了，这三款车是否能强到可以力挽狂澜的地步？因此，现代和起亚最大的机会还是在于将曾经的价格优势延续下来。好的产品配合低的价格，继续走亲民路线。或许不会很高大上，但至少销量不会让现代起亚失望！