最近这段时间，国内的油价比可乐还可乐！低油价突然来袭，让不少因高油价压力导致连给油都要小心翼翼的经济型车主，变得更加有勇气在顺畅的路况下来一脚地板油。

根据车友们综合全球经济形势，对未来油价的预测，这种低油价行情估计还会持续一段时间。那就意味着，昔日极为看重车辆燃油经济性的司机们，现在再考虑这些大排量车型是否会有额外的惊喜呢？

抛开油耗问题，当司机们再次打量这些搭配大排量发动机车型的时候，发现近年来它们都在国内积分法则的趋势下，纷纷变成了一名“识时务的俊杰车型”。

之所以这样说，是因为越来越多的买家将燃油经济性作为购车时首要考虑的指标，这样的趋势下车企也将旗下的车型迭代成更省油的型款，才能维持在市场中的热度，从而保证为企业带来持续的利润。

在前几年的汽车市场，一款高配的中型轿车往往会搭载六缸发动机，而中大型轿车则直接把六缸作为了全系标配。这种情况下潜移默化地就让车主产生了一个价值观：六缸的都是好车，好车最少要六缸起步。

而如今的汽车市场,节能减排成为主流的当下，就连豪华品牌BBA搭载六缸的车型也开始买少见少。六缸发动机退出中型轿车市场，似乎已经是板上钉钉的事情了。

作为一款中型轿车，福特金牛座也如同教授所说的那样，从2018款开始就将顶配车型取消2.7L排量V6 增压发动机，变回了常见的直列四缸形式。所以即使油价降到了比可乐还廉价，老司再也买不到一辆全新的六缸顶配金牛座了。

那么目前的四缸2.0T臻享版车型是否就在驾驶乐趣上大打折扣呢？恐怕未必，作为一辆轴距接近3米的中型车，虽然现款最大马力与扭矩都不及老款六缸车型在账面数据上好看，但从变速箱由6档手自一体升级成8挡手自一体的改变中可以看出，工程师似乎想在新款车型的平顺性上致力为车主提供更好的驾驶体验。

加上发动机通过减缸带来的改变，百公里油耗直接就比六缸车型减少了1.7L。而对于金牛座来说，这款10年8次入选“沃德十佳发动机”的福特EcoBoost 2.0T发动机，在技术上的深厚积淀与金牛座似乎更加搭。特别是在国内市场，福特2.0时代的反攻序曲，已经在旗下各款车型中陆续拉开序幕，至于金牛座2020年将会取得怎样的成绩，大家尽管拭目以待。

2020年CES上，Jeep牧马人PHEV车型正式亮相。新车的外观设计与现款车型并无差别，仅在动力方面作出了改变。外观方面，新车与燃油版车型基本保持了一致，仅在充电接口外观上有所调整，不同于自由侠PHEV以及指南者PHEV充电口在车身后翼子板部位的设计，牧马人PHEV的充电口或位于车身前翼子板位置。

据说，PHEV版牧马人可能会延续3.6升 V6 Pentastar发动机，并采用阿特金森循环以获得更高的效率。而电机扭矩将弥补阿特金森V6发动机在动力上的不足。新增的混动系统部件将被布置在排气管和传动轴之间。Jeep采用的这套插电混合动力系统将拥有50km的纯电续航里程。

Jeep全球总裁克里斯蒂安·穆尼尔表示，未来还将会推出牧马人的纯电动车型，据说电动车的高压电池还可以作为外部电源使用，为各种电器设备提供动力，这就非常合适那些热衷在户外越野的车主和露营铁杆粉丝。看来Jeep已经准备好车型电气化的转变，未来会有一大批新能源SUV车型陆续面世。

据悉，Jeep在未来推出的混合动力车型和电动车型都将加入4xe标识，根据Jeep去年六月份公布的规划信息显示，该品牌将在2021年前实现旗下每款车型的电气化版本。在2022年，该品牌将提供四款纯电动车型以及十款插电式混合动力车型，而牧马人插电式混合动力车型就在其中。

去年10月份，旗下车型均采用进口方式在华销售的日系品牌斯巴鲁，就为车主推出了一项最新的售后福利政策。无论购买斯巴鲁旗下哪一款车型产品，均可享受“免费基础保养无忧方案”：5年或75000公里内15次免费基础保养。

这款在国内差点被积分法则折腾到退市的入门级轿跑，虽然没有像上面两款车型那样，能看到厂家在其动力上落实节能减排的举措。但是却在保养优惠力度上，BRZ给到了车主满意的政策。

要知道，一年前当人们提及“大排量”车型的时候，不少车主都会觉得买这种车型是违背潮流趋势的事情。但是随着油价的下降，当消费者再次将焦点聚集在这些车型的时候，发现有些车型已经在动力排放上根据市场需求作出了调整。相信未来伴随着车型迭代，它们的销量不再会受燃油价格的羁绊。