“充电”一直是新能源汽车用户很头疼的问题，一方面是充电时间较长导致的“时间焦虑”另一方面是充电基础设施密度不够导致的“补给焦虑”。

前者随着技术的进步在保证安全性的前提下充电速度及效率已经提升了不止一倍，后者也随着新能源汽车近年来的飞速发展充电桩数量以肉眼可见的速度在增长，所以新能源汽车用户能源补给的体验近年来也提高了不少，但此时却有一家车企跳出来说还不够香，它就是蔚来。

近日，蔚来透露了NIO Power 2020年规划，今年预计新增换电站50座，还将推出2代换电站，届时车主不用下车即可完成充电。

其实在蔚来之前，特斯拉也走过换电路线，但最终还是被抛弃掉了，马斯克发表过如下这段话:“我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的(充电方式)。我们以为人们会更倾向于超级充电桩，但不能完全确定，所以又打造了换电技术(指的是2013年6月份特斯拉发布的更换电池技术)，可以在90秒内完成电量补充。基于目前的状况，(换电技术)将来的推广价值不是很大，不出意外的话。”

蔚来是一家以服务为核心的公司，换电模式的态度很明确，那就是试图通过独有的换电模式打造差异化竞争和通过推广换电创造新的商业价值，从用户角度讲蔚来的换电模式确实是目前最有效率且体验最好的一种能源补给方式，一辆车完成换电也就十分钟的事情，基本和燃油车无太大的差异，唯一的差别就是电池由A换成了B，但型号是完全相同。

但从商业的角度讲，蔚来汽车的换电站就有点像互联网公司烧钱买用户一样，先把“挣钱”的事情抛之脑后，用户“真香”就完事了，也许正是这种一心对用户好的样子使得蔚来汽车粉丝及车主无比的忠诚，但也正是一心只为用户好使得蔚来成为了国内亏损最为严重的互联网公司，成了一只喂不饱的吞金兽。

实际上换电服务本身是可以“造血”的，在蔚来没有宣布免费提供终身换电服务之前，每次换电的费用为180元，长远来看，换电这样的额外服务，理论上是有机会让蔚来取得一定经济效益的。

不过蔚来自从宣布终身免费换电之后，虽然能够通过这项服务吸引部分用户，但换电这部分看上去本来有机会取得的收益将会被牺牲，不过，有业内人士认为蔚来此举是为了推广换电，在获得市场认可和普及之后，再为其寻找商业路径。

但是，现在电动车普遍都是充电模式的，消费者对于换电并不了解，蔚来免费换电也仅限于蔚来汽车，除蔚来以外的车型花钱换电的路子由于无法统一电池规格走不通，其次不管是建设还是运营换电站的成本都是非常高的，换电模式很难在私家车领域普及，关键也就在于成本，而随着私人充电桩的逐渐普及，很多消费者更倾向于在自己的停车位充电，如果将车开到换电站换电，反而显得麻烦且浪费时间。