版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车3月31日报道 不管是充电还是换电，补充能量直到现在依然是电动车主用车过程中最感到麻烦的事情，甚至由于因为要和以往不熟悉的同事、邻居、陌生人打交道、协调充电桩，充电都成了一种“社交方式”……要说到换电，蔚来应该是走在前列的，但是新的2020年，他们显然并不止步于此。

围绕NIO Power，蔚来下一步怎么玩？

针对需求，新建换电站

超充站也会扩容

专属充电桩升级

100千瓦时电池包第四季度推出

蔚来的高管在沟通中承认，消费者在外面充电还是会遇到很多问题，比如车位被占、软件兼容、等待时间长，但是很多消费者并没有在自己家里安装充电桩的条件，如何解决呢？当然是搭建包括自营快充服务（换电体系、移动充电车、代客取送补能体系）、及可与用户合作共建的超充在内的全套解决方案，也就是NIO Power体系，实现了补能方面的“可充可换可升级”。

新的换电站：换电依然是NIO Power今后的重点，至于新建的换电站，主要诉求一方面缓解现有换电站压力，另一方面为车流量大的服务区新加换电站。

* 关于换电的标准和技术专利

通过超过37万次实际用户换电，蔚来在换电领域积累了丰富数据和经验，他们共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项中国国家标准（GB）以及10项中国能源行业标准(NB)。

超充站：现在已有105千瓦的蔚来超充桩投放市场，目前为止已有25座超充站，188根超充桩。

同样，蔚来也可以提供超充运营的解决方案——根据他们的调研，私人用户充电的时效性要求比较高，体验要求也比较高，最好是看电影吃饭的时候顺带充电就好。此外，蔚来还着力于打通不同品牌充电平台的支付等信息，涵盖市面上90%的快充桩支付。

新版蔚来专属桩：除开造型依然在线之外，2.0版本的蔚来专属充电桩总体上的变化就是更小更智能。

至于去年发布的20千瓦直流快充桩，主要取决于安装环境和用户对成本等方面的需求——毕竟效率还是有明显的优势，相对现有7千瓦的家用充电桩，新的20千瓦快充桩只需要5个小时就可以充满，而前者则需要大约13个小时。

100千瓦时电池包：去年已经有一些蔚来用户从70千瓦时的电池组升级到84千瓦时，今年第四季度还会有100千瓦时的新电池组推出。

目前蔚来的用户手头有70和84千瓦时两种电池包，在现有的换电体系中，用户也可以选择自己对应的换电站。

—— 回答几个小疑问 ——

在沟通环节，蔚来官方也透露了一些挺有意思的信息：

换下来电池干啥？

可以四轮改两轮

由于电动车动力电池技术的不断更新换代，相对技术老一些的电池换下来到底能干什么也是很多的消费者的疑问。对此蔚来透露，早期ES8的测试电池在检测完电池的可用性之后，能用于电动自行车，目前已经开始试运行。

250安充电电流到头了？

充电电压的提升是新方向

现有的250安培充电电流已经对于线缆有着较高的要求，通俗的说就是要够粗、承担够大的电流，所以就便宜不了。大功率快充未来的方向，重点还是提升电压而不是电流。

编辑有话说：

技术层面，电动车还需要一个发展的过程，实现更好的用户体验远远不是一蹴而就的事情。这方面包括蔚来在内的新能源车企都还是有清醒的认识，所以不断进行技术更新是新能源产品必须要走的道路。对于蔚来的新方向和产品，大家有什么想说的也可以在评论中留下自己的意见。

作者：侯杰