周一，《导购》与大家准时见面。这次说说捷达VS7吧，因为后台留言显示关注的人还不少。话说10-15万，找一款紧凑级SUV并不难，因为选择多，而自主品牌产品已经站稳了脚跟。也许是审美疲劳了，也许是看腻看乏了，都想让刚刚上市的VS7“挑逗”一下那些走量的元老们？

回顾2019年汽车市场，紧凑级及以下级别的SUV占据了国内SUV市场近80%的销量。而在这部分市场中，自主品牌贡献了一半以上的销量（55%左右）。

这其中，自主三强：长城、长安、吉利，凭借H6、CS75、博越等兄弟或者连襟车型在紧凑级SUV市场分得一大杯羹。

而传祺、宝骏、奇瑞，成绩浮动较大，这就能看出很可怕的一点：要想销量稳居前列，必须保持“新鲜”——对，不是非得“新车”，“新车”也不一定有效。

10-15的紧凑级SUV市场，的确是以自主品牌为主。直到去年2月份，大众旗下的捷达子品牌宣布成立，开始扮演起自主品牌舒适区的“搅局者“。

对于捷达这个名字，相信大部分人都耳熟能详。在国内曾经以“神车”的地位存在。而随着捷达车型退市，捷达子品牌独立（由一汽-大众负责生产销售），大众发起了廉价车攻势。

子品牌独立以后，捷达共推出三款车，紧凑级三厢轿车VA3、VS5以及最近刚上市的紧凑级SUV VS7。VS5销量有目共睹，而VS7，看似同样来者不善。

毕竟起售价10.68万，基于MQB平台，搭载大众家族1.4T发动机，全系标配LED大灯，这个价位，这个配置，这个基础，很难说不能打动一部分人的信仰。

首先，自主品牌里H6、CS75，自然都是VS7要挑战的对象。不过，前者SUV销冠轰轰烈烈许久，想要撼动H6的销量，非一日之功也。

那么，不妨先挑个“软柿子”捏一捏，长安CS75，VS7可以和它比划比划吗？

当然，入门德系合资里，同价位区间内还有一款斯柯达柯珞克。不过，由于后者月销量仅3000台左右，挑战意义不大。

好，不妨就先对比一下VS7和CS75。

需要注意的是，长安CS75产品家族目前有三款车在售，包括两款传统能源车型CS75、CS75 Plus以及插电混动车型CS75 PHEV。

其中，CS75 Plus于2019年9月上市，和普通版CS75相比，装备、尺寸均进行了升级。它共有6款车型，1款手动入门+5款自动档车型，同时，其发动机提供1.5T和2.0T可选。

我们踢车帮试驾过CS75 Plus后，均对其评价颇高。

刚刚上市的VS7则共有4款车型，1款手动入门车型+3款自动车型，全系搭载1.4T发动机。

结合价格、动力以及市场销量比重，我们选取捷达VS7 2020款1.4T自动悦享型（官方指导价12.68万）和CS 75Plus 2020款1.5T自动尊贵型（13.19万）进行对比。

★一、尺寸空间

►结论：

1.外围尺寸来看，CS75Plus长宽高均占据优势，较VS7而言，CS75 Plus体积更大一些，也对得住Plus这个名字。相比之下，VS7轴距更长；

2.以轴距来看，VS7轴距较CS75长了20mm，单纯从数据推断的话，VS7腿部空间可能更胜一筹，不过，还是需要具体的试乘体验才能予以定论；

3.行李箱容积呢，CS75后备箱装载能力更强，最小620L，最大可达1450L。而VS7则最小仅有528L的容量。

驾驶模式上，CS75 Plus提供运动/经济/标准/舒适可选，VS7则仅提供运动可选；

3.科技配置方面，VS7配备了发动机启停，可以降低频繁怠速造成的不必要油耗。

CS75 Plus则搭载了陡坡缓降、远程启动功能。在智能网联方面，CS75 Plus还是暂时领先的。此外，CS75 Plus还提供了7英寸全液晶仪表以及12.3英寸中控屏。

同时，二者均支持车联网功能，CS75 Plus同时支持OTA升级功能，整体配置略胜一筹。

★四、总结

总结来看，VS7较CS75 Plus而言，轴距更长，但车身外廓尺寸和配置上不占优势。如果具体到这两款车而言，VS7指导价倒是便宜一些，至于经销商能给到多大的优惠，还要结合当地的实际情况来看。

而CS75 Plus则配置丰富，实际上以该价位来看，这两款车基本配置均够用，剩下的，还要看是不是有品牌信仰了。

毕竟，VS7尾部标的是一汽-大众 VS7，而当你把VS7的发动机盖掀开，还是可以看到熟悉的大众Logo。

文章最后，还想额外多唠叨几句。作为大众旗下的子品牌，捷达的推出以及新车的上市都引起了不少关注，产品也表现出了非常强的竞争力，VS5上市不久便月销过万。

这让在市场上有些“步履蹒跚”的斯柯达，显得更加尴尬。从品牌力来看，斯柯达按理说应略胜一筹，但实际的知名度，反倒是不如现在的捷达。

发生了什么？

好了，本期《导购》就到这儿，欢迎各位朋友，特别是车主朋友们，留言讨论~

本文作者为踢车帮 杨帆