新型冠状病毒肺炎疫情在全球蔓延，汽车工厂被迫关闭，全球范围内，大众、戴姆勒、宝马、PSA、丰田、雷诺、福特、特斯拉等汽车集团宣布关闭整车生产工厂，涉及工厂数量超过108家。全球数一数二的汽车零部件供应商博世和大陆集团也已宣布停止在欧洲的生产。至暗时刻已经到来，今年才是汽车行业的“大考之年”。

减降和停摆 全球车企受冲击

新冠肺炎疫情将给全球车企带来史无前例的打击，加拿大皇家银行资本市场最新发布的数据显示，疫情最终可能导致2020年全球汽车产量下降16%，其中美国汽车销量预计将会下降20%。乘用车市场信息联席会新近预测数据显示，中国作为全球最大的汽车市场，2020年乘用车零售量将损失超200万辆，全年跌幅将达8%。

汽车销量方面的惨淡表现将会是必然，至于各大车企集团的利润将会下降多少，目前根本就无法预估，但是显然没有一家可以独善其身偏安一隅。

疫情持续影响之下，汽车供应链问题将会呈现一种飓风冲击的震撼效果，当然，这会是惨不忍睹的狼藉，美国和欧洲的供应短缺将持续恶化，供应链中断将会导致大量失业。有权威机构提供的数据显示，假如消费者一周内不购买新车，美国将减少73亿美元的整体收入，同时大约有9.4万人失业。

中国的汽车供应链是比较完善的，绝大多数零部件都实现了国产化，而且此前经受了疫情的冲击，对全球车企产生了一定的影响。同时我们要看到，复工复产后中国的汽车供应链条可以逐渐恢复元气，但短期内依旧会受海外的影响，只是影响有限，假如海外汽车供应链条处于长时间停摆状态，国内企业依旧有面临停工的风险。

救助与自救 只要撑过危机

各国纷纷出台资金支持等政策，来减缓国民经济支柱受到的冲击，如美国参议院通过了2万亿美元的经济刺激计划；德国计划向本国企业提供1500亿欧元的流动性资金支持；法国政府宣布为雷诺和标致雪铁龙等企业提供3000亿欧元的政府贷款担保；韩国政府宣布为汽车行业提供物流和财政支持，具体数额包含在50万亿韩元的经济促进计划之内......我国的国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提出，要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

各大汽车集团更是纷纷发起行动展开自救。通用汽车为了应对疫情带来的工厂关闭、销量下滑等情况，将现金储备增加了一倍；福特汽车启用了两笔未使用的154亿美元信用额度以备不时之需；大众、丰田、雷诺、现代对欧洲经销商推出了推迟还款期限等政策支持，日产、马自达和三菱等日本车企计划推出对零部件供应商提前支付货款等措施。另外，在车企利润普遍下降的情况下，一股全新的“裁员降薪潮”正在车企中传递。当然，除了以上举措，更有车企通过加强研发来增强自身“免疫力”，比如比亚迪连续成立了5家弗迪公司，使其在供应链的垂直整合上更有力度，还可以进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

AM车镜总结

这次疫情将导致人们未来的支出和收入出现较大的波动，为了应对这种不确定性，人们可能会削减消费，增加预防性储蓄。疫情期间远程办公等导致人们对车辆和出行需求的减少，能不能在疫情结束后产生一波较大的汽车需求并不好说。

2020年无疑是车企雪上加霜的一年，疫情对车企的间接影响或将更为严重。一些此前不温不火的、“外”招续命的、苟延残喘的车企可能会陷入绝境，成为被淘汰群体。这次处在漩涡中的车企，哪家挺得住，顶住了重压，还能抢占别家丢掉的市场，才能笑傲群雄。