最近围绕在奔驰身边的“花边新闻”可是不少，从某短视频软件上面的大规模删视频便能看出，这些事情的确让它非常“头大”。日前，在工信部公布的最新一批新车申报信息中，中期改款的奔驰E级赫然在列，而它也成功因为“1.5T发动机”被不少网友喷，今天我们就一起聊聊它。

其实从时间线来看，此次中期改款奔驰E级来得还是算快，海外市场发布不久便出现国产申报信息，几乎没有一点迟滞。外观部分，新款奔驰E级还是采用一贯的双外观，分别是更沉稳的立标版和更运动的大标版；两者最大的区别便是运动版运用了点阵式中网配合AMG包围，立标版则是采用横条镀铬中网配合贯穿式包围。意向客户也很容易从两者中挑选出自己心仪车型，喜欢年轻就选运动版，有商务需求便选择立标版。

(海外运动版）

新款奔驰E级国产版在外观上与海外版没有太大差别，只是由于国产需要加长轴距，C柱部分应该会有所不同。新车车身尺寸为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，与现款车型差别不大。内饰部分预计与海外版保持一致，还是熟悉的贯穿大屏风格，方向盘用上双层控制区域的全新设计，不过略显繁琐。

(海外版内饰）

重点来了，新款奔驰E级国产版的动力系统依旧延续现款车型，也就是代号为M264系列发动机，其中共有1.5T+48V、2.0T以及2.0T+48V三种组合。而海外奔驰改款E级已经用上了最新的M254系列发动机，更先进的技术能带来更好的动力、油耗表现。北京奔驰也放出消息，最新的M254发动机生产线正在改造，但想要用上这款发动机最快估计也要等到明年。

新款奔驰E级基本信息我们已经大致了解，现在我们再来说说它被喷的理由。首先当然是因为大家所说的“减配”，也就是海外版与国产版本发动机型号不同。其实这样的做法也比较常见，只是最近奔驰另一个“减配”事件闹得沸沸扬扬，在这节骨眼上最新的“减配”事件也免不了被人们提及。

（国产申报图车尾）

同时网上还有很多人将锅甩给北汽，其实个人认为更应该责怪的还是外方，毕竟质量、技术方面的控制权一直都被外方牢牢掌控，不可能不引进就怪中方。还是那句话，赚钱时一起赚，挨骂的时候谁也跑不开。

当然，除开“简配”，新款奔驰E级被喷更多的还是一款豪华C级车为何要用1.5T发动机。为了节能减排，几乎所有厂家都开始用上小排量涡轮，而奔驰也早就给出了小排量战略，比如在奔驰GLB上用的1.3T发动机便是该战略最好的代表。

或许对很多消费者而言，动力不是购买一款车的决定性因素，可能他自己不懂车，但他身边稍微了解车一点的朋友都会劝他吧。如果说你用更小排量的发动机价格更低也还好，关键是从价格来看也没有低多少。再看看直接竞争对手们，人家宝马5系、奥迪A6L都是用的2.0T发动机（国产奥迪A6L还提供3.0T V6)，你却要坚持推出自己和自己玩儿1.5T，被喷也在情理之中。

其实在信息更加发达的当下，大家对汽车的了解程度与曾经相比已经进步不少；以往奔驰E级、S级给人的感觉平顺好开，行驶质感就是高级，没有人在意你到底是不是V6。再看看现在，你可以说你的1.5T在马力上与宝马5系的2.0T发动机持平，但是人家能用2000转给到的加速感受，你要“声嘶力竭”地干到近3000转，曾经营造出来的“高级感”可不是拿给你如此挥霍的。

写在最后：只要熟悉奔驰、宝马品牌的都知道，因为高级感所以奔驰的灵魂是S级，所有技术科技、品牌调性是从S级下放到家族中较低车型上；而宝马因为运动感，所以其品牌灵魂在3系上，品牌调性是一种从下往上逐步提升，两者各有特色。但从现目前的情况来看，奔驰怎么有一点想要把本该出现在入门车型上的动力系统往高端车型上推的感觉？难道真的有一天，我们要在奔驰S级上看到这套熟悉的“1.5T+48V”？