相比整个汽车市场的一片衰败气象不同，2019年的豪华汽车市场成了最大的增长点，BBA继续刷新新高，雷克萨斯凯迪拉克同时站上20万辆，沃尔沃也维持增长，尤其是下半年，宝马3系、凯迪拉克CT5相继入市，最近，林肯也带来了首款国产车型Corsair冒险家，作为近期打算入手30万入门级豪华品牌的笔者也第一时间前往4S店进行了静态体验，那么这款车型，究竟值得等吗？
在谈到冒险家之前，福特就已正式发布了几乎同尺寸的SUV车型锐际，如果翻看两款车型的参数就会发现，锐际的车身数据为4585×1882×1688mm和2710mm，而林肯冒险家则为4615×1887×1630mm和2711mm，就连动力都保持为高度一致的240+马力和390+牛米以及8AT的配置，就连车重也只相差了几十公斤，虽然很多细节上有微弱差别，但毫无疑问，这两款车型几乎就是同一个平台。
林肯冒险家起步价仅24.8万，而从25.98万的次低配就有胎压显示、全车无钥匙进入与启动、定速巡航、驾驶模式切换、电动尾门、全景天窗、方向盘加热、主驾记忆、前排加热和通风、PM2.5空气净化、7色氛围灯、前风挡前侧窗双层隔音玻璃、内外后视镜自动防炫、12.8寸大屏、感应雨刷、主动降噪，可以说次低配已经有不俗表现，并且这套高功率2.0T还可以加92号汽油，纸面来看，冒险家在豪华品牌入门SUV中，比如宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、雷克萨斯NX之间，竞争力不差。
不过林肯的油耗表现一直不算亮眼，如今这套动力系统究竟油耗在10L开外，还是能够进入10L以内，也将会对于这部分潜在消费者产生一定的影响。
前排非常靠后的情况下
在细节方面，冒险家的内饰在30万元价位的SUV车型中，处于靠前的表现。得益于林肯全新的内饰轮廓元素，内部空间感更加舒展，加上接近1米89的车宽，车内不会让人觉得压抑。纵向部分，因为X3、GLC这类正统基于前置后驱或四驱的SUV车型，发动机尽量放置在前轴后，所以接近2米9的轴距反而没有惊喜的纵向空间。而冒险家因为是基于传统合资品牌惯用的布局形式，所以即便轴距“仅”2711mm，前后排都是1米7的情况下，前排正常驾驶坐姿，后排还能大概有3拳腿部空间，个人实际乘坐体验不比凯迪拉克XT5差。
冒险家顶配的前排24向调节在同级别一枝独秀，整个座椅的柔软度和支撑性能很好兼顾，并且皮质细腻，前排座椅绝对可以得到高分，至于低配车型的前排座椅，目前没有实车可以体验。
后排座椅全系标配了前后调节和靠背调节，这一点对于长途旅行还是非常适合的，不太让人满意的在于后排坐垫长度还是稍微差了三五厘米，地台中间也有隆起，且中间座椅的安全带卡扣如果是收纳状态，就会磕屁股，算是一定程度影响到了后排舒适性。
后备箱空间部分，中大号的背包放进去后，依然比较宽阔，日常使用不存问题，高配的一键放倒也很方便，但放倒椅背的响动有点大，应该说并不算电动，因为转轴不带电机。前排内饰布局方面，最显眼的是中国市场特有的12.8寸大屏，并且窄边框和超薄的设计看上去也不山寨，但如果能够换成宽屏的设计，可能会更加讨好。按键式换代可以实现悬浮式中控台，不足之处在于按钮的紧致程度不如德系豪华对手。
后备箱空间部分，中大号的背包放进去后，依然比较宽阔，日常使用不存问题，高配的一键放倒也很方便，但放倒椅背的响动有点大，应该说并不算电动，因为转轴不带电机。前排内饰布局方面，最显眼的是中国市场特有的12.8寸大屏，并且窄边框和超薄的设计看上去也不山寨，但如果能够换成宽屏的设计，可能会更加讨好。按键式换代可以实现悬浮式中控台，不足之处在于按钮的紧致程度不如德系豪华对手。
如果要说内饰不满意的地方，车门板中间一小片黑色硬塑料可以进行优化，不过考虑到售价，加上并不会日常接触，所以整体来看，冒险家的静态部分还是能够得到不错的分数，至于动态的部分，结合此前林肯MKZ试驾经历，只能大体猜测舒适性不错，但运动性一般，因为8AT变速箱应该会比之前那套老旧反应迟钝的6AT略好一些，不过笔者更担心的是这条动力的油耗表现，之前林肯车型的油耗一直不太让人满意，希望这套8AT能够改善这一点。
整体来看，林肯冒险家的竞争力在同级别并不差，空间接近豪华品牌中型SUV、标配动力参数不差、内饰豪华感出众，加上24.8万的起步价，冒险家销量值得期待。
但冒险家也很可能面临上市无人敢下手的局面，究其原因，如今的豪华车市场，无论是BBA还是沃尔沃凯迪拉克，基本都难逃大幅优惠的结局，CT5上市当月通过安心购和低经销商政策，已经变相优惠3万以上了。宝马3系还是依靠10个点以上优惠，才在销量上赶了上来。所以前期林肯冒险家很可能会在有一两万优惠后，销量才能开始提升，这不是因为这个价格和配置竞争力不足，更多是因为消费者心理的隐忧。那么大家认为这个价位的冒险家，是否会对30万入门级豪华SUV市场带来巨大冲击？
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