去年10月份，上汽大众帕萨特更新换代，推出全新一代帕萨特，一上市就吸引了广大消费者的目光，并且创造了连续四月夺得销量头名的佳绩，同比增长近43%，打败了同级凯美瑞等车型，好评如潮。但是人怕出名猪怕壮，在中保研的碰撞测试中，全新一代帕萨特280TSI商务版在正面25%的偏置碰撞测试中，评级为P，此消息一出，引起了不少争论，一时间上汽大众全新一代帕萨特成为了众矢之。
其实，除了全新一代帕萨特之外，在国内的碰撞测试中，还有很多车型的碰撞评级并不高，其中不乏一些SUV车型也让人大跌眼镜，那么到底有哪些SUV的安全性也是被诟病的呢？下面大咖就来给大家盘点一下！
奔腾T77
碰撞测试机构：中保研
车型配置：2019款 230 TID 自动豪华型
奔腾T77是2018年10月一汽轿车发布全新奔腾品牌后的首款新车，新车舍弃传统一汽鹰标换上“世界之窗”全新Logo，肩负着为新奔腾打开新局面的重任。但在2019年的C-IASI安全碰撞试验中，该车成绩并不理想。具体来看，奔腾T77在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两个方面获得最优评分G，但在车内乘员安全指数方面获得一般评分M，在耐撞性与维修经济指数方面评分垫底，获得最差评分P。
正面25%偏置碰撞环节获得最差评分P，其一是奔腾T77乘员舱上部侵入量表现较差，无法很好地保障乘员安全；另一方面，奔腾T77在约束系统与假人运动方面表现较差，出现假人头部侧向位移过度、乘员前倾过度等问题。在耐撞性与维修经济指数测试中，奔腾T77"折戟"低速结构碰撞环节，其中正面碰撞纵梁出现变形，得分仅为4.5分；追尾碰撞车尾损伤严重，得分只有8.5分，两项成绩均与满分30分有较大差距。另外，在试验速度为15km/h的情况下，奔腾T77安全气囊直接起爆。考虑到安全气囊本身威力较大，低速状态下起爆不仅无法保护乘员，还可能夺取乘员生命。因此，这成绩出来后，也有不少人质疑奔腾T77的安全性。
风神AX7
碰撞测试机构：中保研
车型配置：2019款 AI先锋型
C-IASI也对风神AX7做过来安全大体检，成绩同样不容乐观。其中在耐撞性与维修经济性、车外行人安全方面，风神AX7获得了两个较差（P）的评价，这也就意味着风神AX7一旦发生碰撞，势必将对车内人员造成严重的伤害，还要外加较高的维修成本。而车辆辅助安全和车内乘员安全方面，风神AX7获得了两个一般（M）的评价。
总的来看，东风风神AX7糟糕的安全性表现，确实让消费者提不起兴趣。虽然说其动力总成来源于PSA，并且配备了爱信的6AT，但是没有了安全性，消费者又如何敢入手呢。
野马博骏
碰撞测试机构：中汽研
车型配置：1.5T CVT领动型
相对“史上最严苛”的中保研碰撞测试来说，素有“五星批发部”之称的C-NCAP中汽研的测试就宽松很多，然而野马博骏却以2星成绩在中汽研的碰撞测试中垫底，在安全保障上实在有点说不过去。查看博骏的具体碰撞过程，在“正面100%碰撞”项目中表现不错，安全气囊能够及时打开，A柱也没有明显变形。但在“侧面撞击”过程中，整车的车门出现了明显变形且内部空间受到挤压，在没有侧气囊的保护下，乘员的头部和腿部很容易遭受创伤。
当然，该车的最大拉分项在于全系没有装备自动紧急制动系统（AEB）。这对于一辆售价8.98万的高配车型来说，过低的安全配置已然不合格。根据野马汽车官方网站上的介绍，拥有高强度车身设计、多个安全气囊，具备五星安全设计。除了车身架构无法测验之外，博骏全系只装备了2个气囊，全系没有AEB，被判定2星评级简直是打脸，这样的成绩也直接关系到博骏的生死存亡。
乘员保护方面，失分最多的单项为正面40%碰撞这一传统项目；行人保护方面，头型碰撞测试仅拿到1.938分，而满分为12分。可见，斯威G01并未对行人头部碰撞做相应的优化。在被大家戏称五星批发部的中汽研里只获得两星的评级，只能说明斯威G01自身产品质量是真的不到位。
风行T5
碰撞测试机构：中汽研
车型配置：1.5T CVT 230T智享型
风行T5在2018年9月上市，凭借着互联和搭载宝马授权的1.6T发动机两大噱头，被视为了东风风行3.0时代的开山之作。然而，就是这样一款被东风风行寄予厚望的新车，却在前年的C-NCAP安全碰撞测试中被打回了原型，以63.2%的综合得分率获仅获2星评价。从具体得分情况分析，风行T5在乘员保护、行人保护等两个细分项均为参与测试的同批次车型倒数第一，尤其是在乘员保护方面得分较低，这意味着车内乘员安全性并不能得到很好保证。
此外，在主动安全配置方面，风行T5虽然有68.69%的得分率，但同其他车型的差距仍然较大，其主动安全配置仍有进一步提升的空间。通过实际的测试数据分析后，我们不难看出东风风行T5显然在这方面下的功夫还不够。东风风行T5如此之低的碰撞测试得分，让其有着较差的安全系数。虽然，近日T5的新增车型上市，但也难以抹去这样的碰撞黑历史。
