特斯拉又出问题了！

近日，国外一位昵称为Balaji Simma的网友在社交媒体上表示：他的Model 3刚刚交付还没超过24小时，行驶里程还没到40英里（64.37公里），就在停车的时候发生玻璃离奇碎裂。随后该网友在社交媒体上@埃隆·马斯克，希望能够解决该问题。

在图片中，能够看到这辆Model 3玻璃碎裂的情况，但是视频中间曾经有过卡顿，并且树影在玻璃碎裂时有明显的位置变化。面对网友的质疑，Balaji Simma在社交媒体上否认了视频被剪辑的说法，表示他也是特斯拉粉丝，这段视频是他从服务器中下载下来的监控录像。

此外，一位在挪威的车友也发生了类似的事件，他的Model 3在停放过程中后窗玻璃发生了碎裂，而目击者表示碎裂时车辆附近没有人，属于自然损坏。

玻璃碎裂基本上有各种可能，目前并没有统一的定论。汽车上使用的是钢化玻璃，钢化玻璃在碎裂的时候会“粉身碎骨”，并且碎裂后成颗粒状，尽可能保护在玻璃周围人或物品的安全。举个例子，普通玻璃碎裂的时候，会在碎裂点开始产生裂缝，并且玻璃会依照裂缝碎裂成几块，而每一碎块的边缘都是极其锋利的，更不要说尖端的位置，如果汽车使用的是普通玻璃，假设座位上有人，玻璃碎裂轻则划伤皮肤，重则血流不止，这也是为什么汽车侧挡玻璃会使用钢化玻璃的重要原因。

钢化玻璃虽然是安全玻璃，但是存在自爆的可能，根据中国玻璃网的数据，在没有任何外力情况下，每平方米自爆的几率是千分之三，如果钢化玻璃经过热浸工序处理，可以把自爆率降到千分之一以下。

钢化玻璃在遇到温差变化大时，存在自爆的可能。钢化玻璃通常可以承受200多摄氏度温差，但是如果受热集中，温差超过200摄氏度时，会导致玻璃碎裂。

承受大外力。在面对极大外力作用下，玻璃也会碎裂，这是显而易见的，每样东西都有其受力范围，超过了受力上限，产生碎裂也就不足为奇。

玻璃有暗伤。在玻璃生产是本身自带暗伤，但可以通过侧面迎光检查可见。

玻璃安装对位不准。玻璃在安装时工艺不到位，由于玻璃成型后的尺寸无法做到100%一致，如果暗转更多时候施工方法不对，就会造成玻璃内部应力过大，长久以往在某个脆弱的点就会开始破裂，而正由于钢化玻璃的特性，就会导致整块玻璃碎裂。

很多人买车后第一件事就是去贴膜，但贴膜能不能防止玻璃碎裂？其实，贴膜是不能从根本上解决钢化玻璃自爆的，因为自爆是由于玻璃内部的硫化镍晶体以及其他杂质膨胀转移造成，但贴膜只能降低玻璃受热温度。

或者说，贴膜在一定程度上能防止玻璃碎裂后伤人的情况，但不能从根本上解决碎裂的情况。所以贴膜还是有一定的好处的，但注意选膜的时候不要选太深色的，一来深色的膜更容积集聚热能，影响玻璃性能，二来深色膜在夜间视野较差，影响行车安全。

如果像前文的特斯拉车主一样，玻璃无故碎裂，在质保期内是可以要求厂家赔偿，前提是能提供证明是玻璃在没有收到外力的情况下碎裂。虽然如此，但教授认为这样难免浪费车主的时间，车辆刚购买没多久，就出现这种情况，心里肯定是不好受的，还需要花时间，花精力去索赔，无疑是对消费者忠诚度、包容度的考验。

店家要求，施工时需要将玻璃擦拭干净，同时还不能在有太阳的情况下进行，据说太阳光中的紫外线会提早固化修复剂，所以需要在有遮挡的地方或者地库进行；随后还要静置几个小时，让其固化，如果想要快速固化，还需要买一个紫外光灯，费力不讨好。

自助修复总结就是一句话：纯体验生活；想要完美修复，除了更换玻璃别无选择

假如车主真的遇到玻璃碎裂的情况，不必慌张，找售后更换即可，既然事情已经遇上了就不用再纠结，玻璃并没有太大的技术含量，都是供应商统一供货，产品公差不会特别大，当然，我们不能排除特斯拉其产品审核出现漏洞，导致的这种事情发生。

此外，遇到玻璃碎裂或者损伤时，最直接也是最省时省力的方法当然是直接更换玻璃，修复玻璃的方法太繁杂，且效果不好，教授不建议大家选择。