就国内而言，汽车行业连年面临下行压力，汽车销售市场萎缩，而出行市场的规模正在发展壮大，并持续影响着人们的用车习惯，网约车、共享汽车、分时租赁等新型出行服务模式都在向消费者证明，便捷、舒适的出行方式不再只有购买汽车产权一种方式。

车辆持有成本上升、用车场景的碎片化也影响了人们需求端消费习惯变化，带来了行业契机。相较于购车所拥有一辆车的产权，购买使用权这样新的出行服务解决方案正在悄然兴起。“共享”意味着车辆有效使用率的提升，汽车拥有权向使用权的大规模转移，在洞悉了这一规则后，GoFun出行从去年开始就率先在行业内塑造未来汽车产业新格局，通过GoFun Connect推动车企、汽车金融、二手车企业、运营平台的整合，赋能汽车产业链的快速发展。

构建汽车使用权交易平台 赋能主机厂新零售之路

对于当前主机厂而言，各方都在探寻一条全新的汽车交易新方式，而瞄准汽车使用交易权无疑是最优思路之一。主机厂资源丰富，但其体系庞大、创新和转型的周期长，相对于以服务和运营能力见长的出行平台而言，双方合作将事半功倍。

事实上，GoFun出行早在去年10月就推出GoFun Connect体系，希望与产业链共享共建。 据了解，GoFun Connect是集硬件、软件、运营管理能力于一体的商业系统。该系统覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期，希望通过共享出行平台为契机，寻找到汽车产业链的全新价值链条。

GoFun出行为代表的共享出行平台以出行用户数据、运营能力和资源整合能力见长，基于平台优势，为主机厂针对性地提供一揽子解决方案。通过深度试乘试驾、汽车新零售等方式，很好的与用户建立从汽车拥有权到汽车所有权购买的模式，一方面解决用户低成本的出行需求，一方面助力主机厂提高销量。

众所周知，4S店出于对时间等成本的考量，试乘试驾的体验并不理想。对于许多主机厂而言，深度试乘试驾成为拉近与消费者的距离的重要途径，作为结合了“出行”与“试乘试驾”于一体的出行平台，通过全新的角色参与，让主机厂“眼前一亮”。比如，GoFun出行联合大众推出的Taste Drive是其中一次成功的尝试。

在用户完成汽车性能体验后，GoFun平台也赋能主机厂解决了消费者购车决策层面的问题。GoFun出行推出的零售加速器业务和订阅业务，可以帮助资金短缺和无牌照用户实现汽车所有权和使用权的问题。举例来说，通过平台与主机厂合作，在购车阶段引入“出行包”，让车主通过共享租车的形式抵消购车成本。GoFun联合思皓打造的购车新方案就帮助许多消费者解决了低成本购车，实现车辆“贬值”变“增值”的难题，同时也有效带动了主机厂的销量。而GoFun的订阅业务则能够解决无牌照长期拥有车辆使用权的用户用车难题，简单来说，用户在平台购买某个主机厂车辆一年的使用权，当有新的车型出现，用户还可以协商调换车型。

此外，GoFun出行着手搭建平台体系，联动其他出行平台、经销商、主机厂实现同城多家加盟，共同为用户提供服务。2019年底就与一汽出行达成战略合作，为一汽出行提供汽车产能纾解方案，以GoFun平台流量入口助力一汽出行获得更高客单收益，一汽出行将为GoFun提供车源补给。目前，该战略已经在成都、贵阳和西安实现落地。

这种灵活式汽车使用权交易平台的搭建，是GoFun出行在行业内首次提出并已经推进落地的创新之举，也让未来汽车新零售的发展，有了全新的思路参考。

当汽车共享时代真正来临，产业链价值将重构，毫无疑问，未来出行市场的主角将不再是形形色色的主机厂，而是真正能够连接供需两端的车辆管理与出行服务平台。其不仅要在产业链中承担重运营的深度服务，还要连接起各个渠道环节，背后的商业价值与产业地位也将水涨船高。

重与轻的高效转化，出行平台的机遇与挑战

对于目前的汽车行业而言，无论何种渠道的突破，实质上都是盘活和流通汽车资产的诉求。就这一点而言，与调整模式、由重变轻的共享汽车平台具有天然的火花，特别是近年来汽车所有权共享成为全新消费趋势，不少主机厂与出行平台都在跃跃欲试，而想要实现这一点，最终还是对服务运营能力，资产调配能力，以及信息处理能力的考验。

据易观2019年1月公布的共享出行行业报告显示，截止目前，GoFun出行月活跃用户已达到近250万，连续18个月担当行业领头羊，依托庞大的用户群体，GoFun出行首先从客单量上拉开了身位，另外头部数据背后反映的也是其多年来在出行行业的管理团队、实践、经验和资源的运营服务能力。

共享经济的精髓在于盘活存量资源，提升资源利用效率，车辆不再是贬值资产，可以在共享平台产生价值，实现社会资源盘活，这是多赢的好生意。共享汽车未来的趋势肯定是个人车辆共享，无论是覆盖范围、密度，以及数量上，都具有先天的共享优势。但前提是，平台需要有足够强的运营管理能力，才有可能更好地去经营和管理私家车的资源，这一点已经成为业内的共识。

充分调动起资产后，如何创造出收益能力，才是决定可持续发展的根本。GoFun出行凭借一套独特“降本增效”的商业打法，演化出另一种更顺势而为的出行服务，比如通过车源平台化、集采、众包及分时保险的方式降低车辆的运营成本，已经完成了盈利模式的探索，并加持进多项全新业务中。

在行业处于探索期间，GoFun出行又率先向市场抛下重锚，推出了个人托管业务，个人车主通过平台将闲置车辆对外共享即可产生收益，不仅如此，这一业务模式还很有可能也将顺势带起万亿级车后市场的需求开发。比如汽车保险业务、金融业务、IT业务、汽车维修、保养、美容等等，这无疑是一个有超大想象力的市场。

同时为了解决个人车辆托管及用户用车过程中所产生的车辆使用安全等问题，明晰所有权、使用权和各类风险的责任划分，GoFun在出行领域最早进行了区块链技术的布局，并于2018年已经完成人车数据上链存证，实现用户身份验证、信用体系、数据共享、隐私保护、数据安全、数据溯源、公平奖励机制等核心难题的进一步解决，不但鼓励社会闲置车辆加入到共享平台，提升车辆利用率，也为二手车平台提供了稳定可靠的车源保障。

为了让所有的创新之举获得底层技术的保障，GoFun出行此前与SAP签署了战略合作协议，双方将精细化管理理念、后台支撑能力及大数据能力、算法能力进行融合，携手推进新模式，打造出解决方案。同时，为了提升平台的大数据算力，GoFun出行还与华为达成深度合作，双方将在智能客服、大数据算法、云服务、华为车联网等多方面进行合作，借助华为算力、云服务、大数据（AI）的能力赋能GoFun出行现有的整个业务，提升业务水平和效率。

重构汽车产业链价值，始于分时租赁不止分时租赁

始于分时租赁，不止于分时租赁，是GoFun出行一直在强调的未来发展方向，其CEO谭奕明确了GoFun出行未来的发展定位，赋能产业链上下游合作伙伴，实现产业链共享共建。

据了解，目前GoFun出行早已与全产业链玩家展开了密切合作，有效实现汽车制造、汽车采购和汽车使用三者的无缝嵌合,形成从研发制造到落地运营的商业闭环,充分发挥GoFun出行共享汽车高效落地的竞争优势,赢得市场先机。

去年5月，GoFun出行就联手上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车，实现汽车制造、汽车采购、汽车使用和汽车回收的嵌合，共同推动车企、汽车金融、二手车企业、运营平台各取所需，形成从汽车研发制造到落地运营的商业闭环，各方在上、中、下游各取所需，优势互补。

谭奕表示，我们不止是纯线下、重线下运营的公司，基于我们的科技含量、运营能力、硬件实力，我们准备好去赋能汽车产业链。GoFun出行希望通过这套体系与合作伙伴一起，重塑整个汽车产业链，挖掘潜在价值并实现利益的多元分配，同时通过车联网为技术载体，连接人、车与服务，成为领先的车辆管理与出行服务平台。