由于因新冠病毒传播，疫情难以控制的情况下，欧洲、美国以及日韩等大型车厂，零部件生产企业，超过100余座工厂被迫停产 ，全球车企和产业链陷入“停工潮”

欧洲车厂：大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、PSA集团、FCA集团、都宣布关闭当地新车生产线以防止新冠病毒继续扩散后；日本车厂：丰田、本田、日产位于欧洲或北美、墨西哥等地的新车产线陆续宣布停工；韩国现代汽车和起亚也宣布在韩国暂停生产

全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆集团宣布停止在欧洲的生产。博世表示将暂停在法国、意大利和西班牙工厂的工作。大陆集团同样宣布将在欧洲暂停生产。全球第三大汽车零部件供应商——麦格纳也已宣布奥地利工厂停工两周。

​正当全球车厂面临停产、零部件断供的时候，这时候，由于中国疫情在严格控制后得到缓解，中国工厂逐步复工复产，起到了稳定全球车厂生产供应链的作用

沃尔沃汽车虽然在美国和瑞典工厂停产20天，但沃尔沃和吉利共同拥有的，在中国投产的高性能电动车Polestar 2已经开始在浙江路桥工厂投产，并已接近批量生产。按照计划，该车型将在2020年上半年上市。预计将能如期交付，

特斯拉宣布在美国包括弗里蒙特组装工厂在内的两家工厂暂时停工，未披露恢复生产时间。而在上海的特斯拉超级工厂，连同上下游产业链的8家供应商早已开工复产，特斯拉透露有意提升上海超级工厂的产能，还计划在该工厂内生产新车型。

事实上自2月下旬开始，在中国本地拥有工厂的，例如宝马、大众、福特、本田、丰田、日产汽车等。就陆续开始恢复生产。

汽车生产涉及上万个零件、几百万上下游员工，中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。

中国汽车零部件企业超过10万家，这些零部件企业为全球贡献了80%以上的汽车零部件，国际主要的零部件企业均已在中国设立生产和研发基地。包括博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等众多的跨国汽车零部件企业工厂。

中国的产业链核心位置，不会因为疫情的冲击而大规模改变，产业链优势难以替代。

尽管疫情在短期内对企业生产有一定影响，但从长期和总体上看，疫情对供应链和产业链的影响是分阶段和短期的。而且在这个关键时刻，中国工厂的逐步复工复产，也为稳定全球车厂生产供应链，疫情后的生产交付起到了重要的作用​