凯迪拉克CT4马上就要上市了，这次凯迪拉克CT4的定位可以说比CT5更加清晰，因为CT4就是为了降维竞争宝马

1系(参数|图片)、奥迪A3和奔驰A级去的

（这里真的不敢用降维打击）我先分析一波凯迪拉克CT4的定价区间，坐等打脸

凯迪拉克CT5目前的指导价是在27.97万起，当然这个指导价的水分大家也都清楚，无非只是说明一下CT5这台车的定位是和34C一致的，厂家在公布定价的时候，恨不得直接把优惠都告诉你，省得不明真相的键盘侠扛起键盘就开始骂。

而

CT4(参数|图片)的定价极有可能是在21.XX万起步的，虽然CT4号称ATS-L(参数|图片)的继任者，也是可以竞争34C（作者本人是短轴进口ATS(参数|图片)车主），但是很明显，捆绑34C的任务早已经交给了CT5(参数|图片)。

所以CT4重点就是冲着13A去的，21万起步，后期优惠4-5万基本算到位。2.0T+8AT+后驱重不重要？

重要， 对于我这种会在开放日里跑赛道的人来说，后驱很重要。

但是不要忘记了，绝大部分这个价位的车主，是开不出前驱和后驱的区别的。

当然我非常赞同CT4用上这套动力总成，因为这可以算是CT4的杀手锏了，如果连这套都没有，那么CT4想进决赛圈的机会真的不大。

堆配置堆动力数据，也确实是凯迪拉克最无奈但是也最有效的竞争方式。虽然很多消费者不在意，但是它能稍微抓住一些在意的消费者，这就够CT4生存了。能不能打赢宝马1系、奥迪A3和奔驰A级？

恕在下直言，难。

你们仔细想想宝马1系、奥迪A3和奔驰A级的消费群体心理就清楚了？

我总结下来，这些消费者基本上都是属于预算非常非常吃紧，但是对豪华品牌又有非常高的忠诚度或者说是需求度的。

一个豪华品牌，对宝马1系、奥迪A3和奔驰A级这些消费群体来说，是刚需。

所以凯迪拉克在这个区间来争夺份额，牌面上就已经输了一截。

起码正面刚品牌力，哪怕是空壳宝马1系、奥迪A3和奔驰A级都要胜过凯迪拉克

（别说我瞧不起凯迪拉克，因为我就是花40万买凯迪拉克ATS的人，只是我太过于清楚20万预算想买BBA人的心态了）怎么打才能赢？

这就要看对于赢是如何定位的了，如果说想降维竞争奥迪A3、奔驰A级和宝马1系，彻底超越它们才算赢的话，那么CT4胜面并不大

但是如果想做一个第四名，CT4我认为是完全没问题的

配置足够良心，这个价位罕见的后驱，可以了，已经可以卖给那些对BBA标没有太高需求的消费者了

预估月销量在2000-3000台，CT4就算是完成历史交给它的任务了。

深宫桃李无人问，旧爱玉颜今自恨

希望凯迪拉克CT4能卖得好一点吧~