“上行无车、下行无车，可以上道！”3月19日早上8时30分，随着现场防护员易自力挥舞着手中的防护旗，成都局集团公司凯里工务段探伤车间凯里探检二工区的12名职工迅速抬起两台探伤仪平稳摆放在两根钢轨上，调试正常后，他们沿着长长的钢轨走起“猫步”，为每一寸钢轨打“健康码”。

今天作业位置是凯里专用线及道岔探伤作业，作业分为两组，即杨涛和杨昌平组，熊生发和吴定富组，负责执机和跟机。

他们一边推着40多公斤重的探伤仪，一边仔细观察着显示器上的波形，竖起耳朵听取从仪器上传来的不同提示音。

“滴滴滴”行走一段距离后，仪器发出报警声，杨涛、杨昌平立即掉头“回推”，寻找警报发出的具体部位。随后，两名副机手手持小圆镜子在钢轨两侧由下向上照射，反复检查。

工长张金海拿着小锤沿着钢轨面不停敲击，凭借杂音反馈判断伤损位置。为便于业务部门及时进行伤损修复，吴定富蹲下来将确定好的位置，做上“轻伤”标记，打上了“黄色健康码”。新冠疫情爆发后，探伤工们给出了这个形象比喻。

“钢轨探伤就像‘扫雷’一样，要坚持标准，还要全神贯注，稍有疏忽就会漏探。”张金海说。“受列车长时间碾轧影响，表面光滑、平整的钢轨会出现伤损，有些伤损仅几毫米，多在钢轨内部，肉眼无法看见，不及时进行处理，极有可能造成断轨，后果不堪设想。”

“慢走细探”是对探伤工最基本也是最关键的要求，因为一天要沿着直线“规规矩矩”地行走十几公里，大家自称为“走猫步”。对各种异常波形进行排查分析，校对确认，确保不漏检，不误判，叫做“巡诊”。根据轻伤、重伤程度作上标记，就是“打码”。“走猫步”、“巡诊”、“打码”丝毫马虎不得。

探伤组推着仪器走走停停，已经是上午10时，行走到凯里站内专用线，仪器再次发出提示音，站内货物线道岔多，这些重要部位更容易出现断裂、伤损现象，要异常仔细。

疫情期间，职工们作业要佩戴口罩，当日气温达到了25度，行走不到5公里，他们的额头上闷出了汗珠。

“停止作业，所有人员下道避车。”防护员通知来车。就此时机，张金海招呼大家下道休息，几名职工掏出自带的矿泉水，几大口就喝完又继续上道作业。

由于是天窗点外作业，只能依靠列车运行间隙作业。他们一天下来就要把这个43公斤的仪器抬上抬下20多次。

沪昆铁路贵州区段属于山区铁路，沿线小半径曲线、桥梁、隧道多，加之开行列车逐渐增多、货物运量增大，钢轨容易进入疲劳期。据统计，这支平均年龄不足35岁的队伍，全年能够完成钢轨探伤近2000公里。

下午16时，当天现场探伤作业结束，工长张金海还不能休息，他要回到工区通过电脑把现场作业数据发送到段上的数据分析中心，对钢轨健康情况进行进一步“确诊”……