说起前途，我觉得它算是国内车企中的一个“异类”，因为普遍在走家用SUV路线的电动车企中，它选择先造跑车，这台车便是前途K50，被冠以中国第一台量产超跑的头衔。

前途K50刚出来那会有两种声音，一种是中国也可以造出超跑了，很令人骄傲；另外一种是造超跑就是噱头，成不了什么气候。今天来看，业绩惨淡的前途K50确实如后者所猜测，它已经慢慢淡出了我们的视线。

前途K50 2018款

厂商指导价：75.43万元

官方补贴后售价：68.68万元

车型定位：纯电动跑车

电动机类型：永磁/同步电机

最大马力：约435匹（320kW）

峰值扭矩：680牛·米

电池类型：三元锂电池

电池容量：78.84kWh

是否支持快充：是

NEDC续航：380km

车型亮点：造型拉风、性能强悍

实拍车型：2018款 标准型（指导价：75.43万元）

75万的超跑算不算超跑？

“75万”、“超跑”，这两个词放在一起总有些别扭，毕竟我们熟知的超跑，法拉利、兰博基尼、迈凯伦等，那可都要几百上千万不等，而它只卖75万元。显然官方都不敢这么承认K50是超跑，而是称呼为“中国纯电动城市跑车”。

但明眼人都能看出这是一台超跑的造型，宽大低矮的车身，极具张力的设计，覆盖大量的空气动力学套件，配上四个19寸的大轮毂，你不告诉我价格，说是几百万的超跑我也信。

不管如何，外型已经具备超跑的部分条件了，甚至像超跑惯用的碳纤维，它也下足了本，全车空气动力学套件基本都是碳纤维覆盖件，整车看很容易被误导成“全车碳纤维”，但70多万的售价来说，显然不太可能给你这么多。

它只是在一个全铝合金车身覆盖了29个碳纤维套件，这些碳纤维覆盖件加一起只有46kg，所以加上整个壳体，重量仅有280.7kg。尽管做了很多轻量化，但庞大的电池组还是让它达到1960kg的整备重量，跟常规的超跑相比，它确实是个“胖子”。

车顶虽不是碳纤维的，却铺有一块太阳能电池板，更符合新能源汽车的定位，同时也让你可以在没见过世面的朋友吹牛：它可以给车充电！当然，实际上它只是给车内的通风设备充电而已。

几百万的外观，几十万的内饰

带着几百万的外观价值感再来看到内饰，瞬间我觉得它卖几十万，太合理了。我承认，这套内饰的营造的跑车氛围很浓，所触及之处都为Alcantara翻毛皮材质，坐姿低矮，加上粗壮的多边形方向盘，坐在里面的驾驶欲望很强，但是按键手感、饰板的拼接都让人感受不到70多万的价值。

整个内饰都被这两块“大彩电”给霸占了，15.6英寸的大屏非常夺目，科技感很不错。但同时附带了一些廉价感，特别是全液晶仪表盘，屏幕不够纯黑，银色装饰边框，总感觉像是过时的安卓平板。

挡把的造型也极具特点，官方称其造型灵感来自响尾蛇，容我说一句：它真的很像香蕉。而且硬塑料的材质，做工比较廉价，握感倒还不错。

这个座椅可不像是一台超跑该有的样子，原因是它坐起来真的太舒服，相比一些路特斯那种轻薄的桶椅，它的座椅要厚实不少，真皮加翻毛皮的拼接，坐在里面像是被按在座椅上动弹不得，摩擦系数非常高，包裹性也一样不错。

作为一台主打性能的“超跑”，动力底子确实没有让人失望。前后各搭载一台电机，带来约381匹（280kW）马力，580牛·米扭矩。而BOOST模式下还能再提高，最高输出约435匹（320kW）马力，680牛·米扭矩，百公里4.6秒。

我要说的其实是电动车的二手市场环境极差，保值率一直被燃油车按在地上摩擦。而前途K50刚好赶上“电动车+跑车”这两个保值率处在市场底端的车型领域，有如此的二手价格其实也不奇怪。

前途跟许多造车新势力一样，都有一种迷之自信，一上来就喜欢往高端跑，但却忽略品牌这个大前提。前途的品牌沉淀并不如特斯拉、宝马、奥迪、奔驰等高，要让消费者掏钱，不管车型的产品力有多强，就算是土豪，也要考虑这个品牌是否值得我掏这么多钱，所以K50很容易就被贴上“穷人买不起，富人看不上”的标签。

主观评分：7分（满分10分）

总之，我认为前途K50的存在不是为了走量，只是为了提高前途的品牌定位，按照前途的产品规划，未来还会推出更便宜实惠的产品，所以当拥有不少品牌和技术沉淀，再推出新的高性能车型，也不会是K50这般惨淡。