STI的全称是SUBARU TECHNICAL INTERNATIONAL—斯巴鲁国际技术公司,斯巴鲁旗下的高性能车部门，主要目标是研发斯巴鲁征战全球拉力赛的赛车，然后再将其技术经验放到民用车上，成为斯巴鲁车系中民用高性能版本。

无论是在改装车集会，越野赛，还是漂移赛上，都能见到STI的身影，且总是伴随着出色的成绩亮相在大家面前，这也是本文的主人公凯尔（Kyle）入手STI的原因。

自入手以来，凯尔疯狂地在网络上搜寻一些稀有和停产的零件，用来支持自己打造“梦中的STI”的心愿，值得高兴的是，他成功的实现了他的心愿！

这是一辆每个细节都非常考究，都是凯尔经过深思熟虑的结果，而不是像六美元就能乘坐的地铁一样，将一堆零件一股脑的拼在一起，每个零件之间都是协同工作的。

Voltex的宽体车身是这辆车最明显的改造，前后的宽度整整增加了40mm，增加宽体有时会极大程度的影响汽车的整体姿态，但是在这种情况下，它却可以和Voltex的前杠，侧裙，鸭舌和扩散器完美的结合在一起。

众所周知，WRX最有特色、最突出的部分就是引擎盖了，自打开始生产以来，WRX引擎盖的独特造型就颇受车友喜爱，但在凯尔看来，这有些多余，随着ARC中冷器的前移，凯尔将引擎盖也换成了ARC，这刚好能和中冷器配套。

最受争议的还属凯尔移除了STI的后翼，它能在中高速行驶的时候为车辆提供30%+的下压力，但凯尔仍然选择了Do-Luck的碳纤维低架扰流板，与之搭配的是Do-Luck碳纤维后备箱，这才适合具有侵略性的Varis线条和汽车的整体造型。

除了以上这些大的改变，这辆车的很多小细节也很值得推敲，比如日式变色清晰标记，前灯和遮阳板，Genki尾灯和Craft Square镜子，APR碳纤维车牌架等等。

既然加了宽体，就势必要搭配一个更宽的车轮，选择Falken Azenis RT-615K的18×11 Volk TE37，就可以完美地解决这一问题，使汽车的前脸看起来更加圆滑，再与Carbing 11-Pt防滚架相结合，使整辆车看起来更加完美 ！

紧挨着TE37是一套BC Coilovers，配有快速弹簧，Stanceparts前后杯套件，Cusco前支撑杆，Carbing后支撑杆和Do-Luck后地板支撑杆。

Bride Zeta II的I座椅，Defi Gauges，Works Bell轮毂和快速释放装置以及Vertex x StanceNation方向盘，都是点睛之笔。

为了让这辆STI的性能更加强劲，凯尔还更换了ARC钛排气管和Tomei UEL排气歧管，颇具特色。

“既然排气管了，其他一些较小的零件包括ARC油盖，散热器盖，挂钩罐，前置冷却器，进气口和机油冷却器也就都换了吧！”

凯尔对爱车目前的样子已经感到很满意了，但就像所有改装爱好者一样，改装永不停止。就像凯尔说的：“你永远都不知道一切都还会改变”！