日前保时捷官方宣布，为应对当前新冠肺炎感染率的显著提升，以及积极响应德国政府采取的应急措施。保时捷将于3月21日起暂时关闭祖文豪森工厂以及莱比锡工厂（初步计划两周），同时全球供应链受到影响后也无法保证按计划有序生产。另外，生产

卡宴(参数|图片)的斯洛伐克工厂也已经停产。

经营方面，保时捷官方表示其已为此导致的需求下降做好充分准备，这也意味着在品牌全球最大单一市场——中国，保时捷业绩短期内将受到巨大的打击。固然，工厂集中在德国可以更好地保障保时捷产品的德系品质，但从经营角度看，一旦受到黑天鹅因素影响将变得弊大于利。或许，此时“重启”过去几年搁置的国产保时捷项目，倒是个不错的选择。

德国工厂停产影响国内经营

就德国工厂停产问题，网上车市致电了北京地区部分经销商，对方销售人员表示德国工厂停产会确实会影响到店内的经营。由于无法确定工厂何时正常恢复，近期不鼓励客户购买定制化车型（众所周知选装配置是保时捷利润最大来源之一），因为定制化车型提车周期可能会比之前慢好几个月。

最近店里以销售库车为主，目前最入门的SUV Macan(参数|图片)库存相对比较充足，且有着6-7万元左右的优惠力度。另外，最近很多客户咨询的Taycan(参数|图片)原计划最快5,6月份店里可以到车，但现在由于停产、疫情因素影响，试驾车到店时间现在无法给到明确的时间节点。

除了现有车型生产受到影响，保时捷新产品或许也将推迟。此前保时捷计划在今年推出第二代Macan的纯电动版本，这款纯电动SUV是保时捷PPE高端电动化平台首款车型，其动力系统与旗舰电动车Taycan保持一致。

“重启”国产化

对于任何一个有战略远见的车企来讲，其都会尽可能避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险。而在国产化问题上，保时捷也并没有完全放弃这一选项。至少，保时捷高层表态是这样的。

2019年3月份，在接受国内媒体抛出的国产化问题时，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)曾表示：“单个车型至少要达到年销量5万，5万是一个比较合适的数字。”而早些时间，保时捷全球执行董事会副主席麦思格接受相同问题上则回答道：“未来如果保时捷单一车型在华年销超过10万辆，保时捷或许将考虑该策略。”

简单概括，保时捷官方表态大概是这个意思“受体量束缚可能导致国产后效益不佳，是保时捷决定暂时不在中国生产的主要原因”。

但“体量说”似乎并站不住脚，过去几年英菲尼迪、讴歌、林肯纷纷进行了中国本土化生产，而这三家的规模要远小于保时捷。更重要的是，保时捷的单车平均售价几乎是这三个品牌的3倍以上，即便是奔驰其单车平均售价也只有保时捷50%左右。

因此，所谓规模论只是保时捷不想国产的托词。而国产后售价降低导致品牌独特竞争优势削弱，合资国产还是独资国产等，或许才是目前保时捷国产化的最大阻力。

不过，随着国内豪华汽车市场规模的逐步增长，晚一步国产就意味着少吃一块蛋糕。与其投鼠忌器，保时捷倒不如借此次欧洲工厂停产契机，重新考虑国产化议题。