最近除了国内外的疫情之外，最受关注的热点就是美国股市暴跌和国际油价跳水。从小我们在书本上学到的知识是地球上的石油储量有限，将在几十年内枯竭。但在现实中我们看到的是，石油几乎用不完，欧佩克（OPEC，石油输出国组织）和俄罗斯等几个主要的石油出口国不得不协商控制产量，人为让油价保持在高位。然而在本月初，不知出于什么原因，欧佩克和俄罗斯的新一期减产谈判破裂，双方一拍两散，大油霸沙特决定开足马力增产，然后国际油价就崩盘了。

油价暴跌，比水还便宜

根据最新消息，3月18日，美国WTI原油期货价格为22.89美元/桶，布伦特原油期货价格为28.2美元/桶，著名投行高盛下调了第二季度油价预期，认为WTI和布伦特原油期货价格将降至平均20美元/桶。原油的计量单位是“桶”，1桶相当于159L。原油每桶20美元是什么概念？折算下来每升只要人民币0.89元！现在500ml装的矿泉水还要2块钱呢，油真的比水还便宜了。

中国是世界上最大的石油进口国，油价暴跌无疑是个重大利好。据报道，中国已经派出了84艘VLCC（Very Large Crude Carrier）超级油轮前往沙特抢油，每艘船载重量在20-30万吨，这些油轮满载而归可以运回大约1.68亿桶原油。

不过，对于志在取代传统燃油车的电动汽车来说，油价暴跌就不是什么值得欢呼的事情了。便宜的油价意味着燃油车有了更低的用车成本、更强的竞争力，于是有人开始担心，新能源汽车行业的发展是否会因为油价暴跌而陷入停滞。但实际上，这种想法过于简单。

低油价左右不了车企战略

车企的战略具有很强的延续性，绝不可能因为油价一时的下跌而改变。新能源成为行业趋势不仅仅是喊几句口号、规划几款车型那么简单，更意味着全产业链为新能源下了重注，意味着成百上千亿的研发投入。油价的一时涨跌根本无法左右车企的战略。

我们不妨回顾一下历史，自从上世纪70年代石油危机以来，小排量发动机逐渐成为主流，以燃油经济性见长的日系车型迅速占领了市场。在随后的几十年里，油价起起伏伏，也曾有过今天一般的低点，但是被车迷津津乐道的V8发动机并没有东山再起，而是慢慢成为了一段记忆日渐凋零。

低油价不影响电动汽车汽车的核心竞争力

有些人认为油价暴跌会让电动汽车汽车吃瘪，归根结底是因为在他们的认知当中，电动汽车汽车的核心竞争力就是使用成本低，一公里不到一毛钱。对于10万元以内的低端电动汽车来说，这种观点不无道理，但如果放眼全行业，就只能说是一叶障目了。特斯拉成为全球市值第二高的汽车公司，难道仅仅是因为它的用车成本比奔驰宝马低吗？

从车企的角度来说，电动汽车易于生产、成本低，而且顺应了自动驾驶和智能化的大趋势。电动汽车的结构比起传统燃油车要简单得多，布置起来更加灵活、更加适合平台化发展，而且除电池之外的成本要比传统燃油车低不少。同时，电动汽车控制起来更加简单，动力系统的响应速度也更快，在自动驾驶技术的应用上具备一定的优势。

从用户的角度来说，电动汽车能够带来更好的驾乘体验。研发传统燃油车的工程师会花费很多精力去消除动力系统的顿挫、提升动力的响应速度、减少来自前舱的震动的噪音，而对于电动汽车而言，平顺、安静、迅捷就是天生的。位于驾乘体验金字塔尖的或许依然是燃油车，但是绝大部分电动汽车都会比同价位传统燃油车起步更快、NVH性能更好。

低油价对用户的影响有限

在欧美市场，很多消费者选购电动汽车是因为他们的环保意识，这显然是低油价无法左右的。

在中国市场，私人消费者选购电动汽车可以分为两类：一二线城市的消费者受限购政策影响，三四线及农村地区消费者更看重用车成本优势。

对于前者，即使汽油免费，也只能一边羡慕一边购买电动汽车；对于后者，虽说现在油比水便宜，但也终究无法扭转燃油车在用车成本方面的劣势。比水便宜的是原油的价格，变成汽车用的成品油还需要运输、提炼等多个环节，再加上国内的桶比较贵，所以最终在加油站的油价跌幅不会这么夸张。更不用说燃油车的保养费用要大幅高于电动汽车，这也是在计算成本时必须考虑进去的。

编辑点评：从以往的经验来看，现在这样的低油价是无法持续的，在几大油霸达到目的（可能是打压美国的页岩油）之后，就会再次达成减产协议，把油价抬起来。不论油价如何变化，新能源汽车都会在未来的汽车行业中占据重要地位。