很多人到了中年，其实所承担的责任就会变得更加厚重，他们的为人处世开始变得谨慎，一不小心就会被人冠以油腻中年男的称号，殊不知这背后是上有老下有小的尴尬局面，但是对于旁观者来说，他们看不到这背后的辛酸。

他们看到的是中年男人的油腔滑调、事故圆滑，他们看不到中年男人的深层焦虑；他们看到的是中年男人的大腹便便、慢条斯理，他们看不到中年男人的劳形苦心；他们看到的是中年男人的早出晚归、蓬头垢面，他们看不到中年男人的责无旁贷。

其实，中年油腻男是对男性的歧视，你不真正了解一个人，就没有评定他人的资格，每个人都有选择自己生活方式的权利，所谓的油腻仅仅是依靠表面的现象去表露出高人一等态度。若有人用“人老珠黄”去调侃中年女性，又不知道会引来多少女权主义者的无情抨击。

与中年男对应的无非是那些中型车了，它们能够兼顾性能、空间、面子以及恰到好处的高级感。对于事业有成的男人来说，更加需要车型来匹配自己的身份和地位，之如帕萨特迈腾之类的车型恰好正中下怀，商务家用两不误，而凯美瑞雅阁即便年轻化，其本质依然是为中年男人打造的一台中型车。在同质化的趋势下，抛开品牌特色外这些车其实大体上并没有什么区别。当时如果想要一台真正不那么油腻的中型车，来中和一下自己的格调，那也不是没有。

阿特兹

指导价：17.58-23.98万元

提到日系品牌的中级车，引入眼帘的无非就是雅阁凯美瑞天籁，但阿特兹其实才是真正与众不同的那一款车型，就如同马自达这个品牌一样，唯有偏执才能不被市场所左右，造自己想造的车型，而不是造市场需要的车型。

其实，早在很久之前，马自达就已经贯彻这种路线了。当初马自达6进入中国市场的时候如一缕清风，彼时的中型车无一例外的规规矩矩，而马自达6流畅的造型、优雅的设计迅速树立了自己在细分市场的地位，再加上优异的操控表现，如同一个石子在平静的中型车市场激起巨大的波澜。

作为接任者的阿特兹依然是有着极其明显的马自达风格，内外兼修的阿特兹已然成为了运动中型车的标杆。所谓的外，马自达引以为傲的“魂动设计”赋予阿特兹更具时代感的前脸，以及更高的品牌辨识度，尤其是在一袭红衣的衬托下，其优雅的车身线条经得住任何潮流的变化，即便是时光荏苒依旧不会过时。

所谓的内，则是众所周知的创驰蓝天技术，以及对于驾控的完美调校。从超高压缩比发动机出来的浑厚动力，经过聪明的变速箱传递，再到前麦弗逊式和后多连杆式独立后悬架系统对于车身的支撑，GVC加速度矢量控制系统的加持下，这么一台中型车依然有着人马合一的驾控表现。

阿特兹的别致都是同行衬托出来的，毕竟走运动路线的中级车寥寥无几。也许正因为如此，小众车型的销量注定比不上走大众路线的，但是对于马自达来说，赚不赚钱不重要，造车就是为了交个朋友。这款车你们买了，对于解决油腻来说还是绰绰有余，起码十里八乡的邻居看到这款车更多的是觉得是一个大小伙开的，还会在你摇下车窗的时候问你有没有对象，这就足够了。

君威GS

指导价：21.88-25.98万元

如果说阿特兹代表的日系柔情中带有点优雅的操控派，那么君威GS则是代表美系阳刚硬派同时还有超强动力的操控派。所谓超强动力来自于其2.0T的发动机，最大261匹的马力在同级车之中无车能够望其项背，在匹配上汽通用的9AT变速箱，由此带来的畅快驾驶感受，早已经把中年油腻远远甩在身后。

这和君威GS本身的定位分不开，君威GS与君威的关系类似于特别版的性能车型，在别克家族中是一个非常亮眼的存在，运动化和个性化在君威GS上体现得淋漓尽致，除了鲜明的颜色和运动套件加持，顶配车型上甚至还有红色的Brembo高性能活塞卡钳系统，一套优异的刹车系统对于性能车来说堪称灵魂般的存在。

正如君威GS自己所说：风格是他人眼中的美好，更是自己的符号。20万元出头的别克君威GS从来不需要担任走量的角色，更多的充当门面，以及颠覆人们对于中型车的固有认知。他能够给真正喜欢它的人带来热血沸腾的体验，也能够安安静静的矗立在那里不怒自威。

汽车存在的意义，除了满足日常的通勤，其实还有着对于驾驶的追求。如果说君威代表的是前者，君威GS代表的则是后者。如此优异而又实惠的性能车型，更是解决油腻的一剂良药，那种真实的驾驶感受，远非外观上装饰点某宝包邮的标识就可以带来的。

大众CC

指导价：24.68-30.18万元

德国人严谨、仔细、稳重在很多时候也能从他们造的车上体现出来，当然你也可以理解成刻板、保守、不懂变通。大众似乎是最典型的代表了，大众汽车设计师罗西蒙曾说道：“对于大众来说并不强调更多花哨的内容，而强调一种非常坚实的简约，一种非常纯粹的设计，这种纯粹和简约能够让消费者更好地认识理解和接受。”

大众的车型的确如其所说，横平竖直的线条几十年始终如一的在大众车型上运用，套娃理念已经到了如火纯情、登峰造极的地步，但是也有一些车型的出现能够打破人们的固有认知。除了甲壳虫以外，大众CC可以说是最不大众的大众车型了。

以至于这款车型刚推出的时候，人们甚至不吝惜各种语言去赞美它，毕竟它的出现就如同众多的麻将中有了一颗晶莹剔透、光滑圆润的鹅卵石，流程优雅的轿跑式车身设计加上无框车门、掀背式尾门，一举颠覆了大众汽车的传统风格，整一个外观极具冲击力。也正因为如此，大众CC在其诞生后的不久时间，就获得了红点最佳设计品质奖，以及其他数不胜数的汽车设计奖项。

时过境迁，如今新一代的大众CC依然有着老款车型的优良传统，但是比上不足比下有余的境遇下使得其销量依旧不见起色，在豪华品牌和更便宜的普通品牌B级车的夹击下力不从心。这不重要，大众最不缺的就是销量，帕萨特迈腾走量就好，大众CC只需要走自己的路，它对于改善大众品牌形象的作用远比其销量会重要得多。

但是对于选择大众CC的消费者来说，的确能够彰显不一样的品味，在满是油腻的中型车中展现出自己的独特的选择，才是选择大众CC的重要追求。

人到中年，年龄的增长不再意味着只是数字的增加，从内到外都会发生潜移默化的变化。想要看起来年轻气爽其实也没有那么难，关键是需要勇气和行动。当然最重要的是，心态是年轻的。