卡罗拉曾用名“花冠”，作为丰田旗下的一款车型，凭借其油耗低、驾驶舒适、行驶平稳的特性，稳夺“全球最畅销家用车”的称号。实施“双积分”政策后，新能源车辆无疑与燃油车站在了同一“位置线”上，各大车企也纷纷实施起“减排、减量”的应对方法。那么在此形势下，为何卡罗拉在美国市场还要使用大排量2.0L发动机呢？而不是像国内一样搭载1.2T？

美版的卡罗拉有两个排量，分别是1.8L和2.0L，向美国市场提供的也大都是自然一起的车型，以及少部分混动车型，而说到涡轮增压车型的话，在美国过几乎是没有的。除了卡罗拉车型以外，汉兰达同样在美国是没有增压车型的。为什么会有情况发生呢？

首先要说明的是，涡轮增压≠省油，想要实现节能省油和更低的排放标准，涡轮增压只是其中的一种手段。先说美国为什么不重视排量和油耗，第一个原因是，因为美国对汽车动力方面的要求会更高一些，小排量的涡轮增压车型自然是不能满足需求的。当然还有不能忽略的一个原因，那就是美国油价相对便宜，政策相对宽容，即使汽车排量大，用车成本也不会很高。

第二个原因，拿欧盟和日本举例，我们在从侧立面论证一下这个论点。欧盟主要普及的就是涡轮增压车型，其排放标准是根据欧洲居民用车的道路环境来制定的，70%郊区30%市区，由于郊区所占比例较大，所以可以保证涡轮增压车型可以有很好的运行环境，这时才能体现出涡轮增压发动机的优势。

日本情况刚好和欧盟相反，市区占70%郊区占30%，因市区较多，在工况多变的情况下，面对市区道路，自然吸气发动机表现当然会更出色一些。说完这些再来谈谈美国，美国市区占比60%，郊区占比40%，所以涡轮增压发动机，在这些地方优势并不明显。

说完前面两个原因，再说一下第三个原因。虽然我们的道路情况和美、日更加相似，但排放标准确实参考欧盟的标准制定的。车企生产的车型，排量越高收取的税收也就越高，车企毕竟不是慈善组织，追求利益最大化，自然是他们“职责”所在。想要排量低，又要动力足，这就不能解释为何国内流行的是小排量增压车型了。

综上所述，从用车成本、道路情况和车企利益这三个方面来说，当用车成本（消费者承担）和道路情况（很难改变）与车企利益相互矛盾式，车企自然会选择后者。这也就不难解释，为什么卡罗拉在美国市场采用的是大排量自吸发动机，而在国内采用了小排量增压发动机的问题了。