（附近城市均有经销商可售卖至本市） 2020-03-21 00:00:00 K2 / 轮胎 / 改装

最为最后一代日本当地生产的喜美Type-R，FD2截至目前为止依旧在日本当地拥有极高的改装人气，不过由过去的掀背车型改为四门设计，较长的轴距对于车重上也有很大的影响，也难怪新款的FK2与FK8都尝试将轴距做缩减，但这一切的一切还是没有影响FD2在本田迷中的影响力。 为了证明FD2在历代喜美Type-R之间还是保有一定的战力，位于日本东京都的Hondatwincam，打造了今天这辆全新的单圈计测试三号车型。

虽然内装的舒适装备都已经被卸除，不过FD2的原厂中控台辨识度相当高，油门踏板则是由原厂的设定改为直立式，但是沿用何种车种原文中并未有太多的着墨。

虽然没有高规格竞赛用液晶荧幕坐镇，DEFI 80厘米的转速錶与Display，依旧可以透过Sensor提供需要的数据显示。

固定式赛车座椅是自家FEEL`S的品牌，防滚架也做了最低限度的四点式设定来保护驾驶，其馀车体的补强则是透过钣件点焊，与开口部分的补强施以巩固，车重部分则是从原厂的1260公斤降至可怕的950公斤之谱。

K24下半座搭配原本的K20AR上半座组合而成，14:1的超高压缩比设定下，配合户田Racing进排气高角度凸轮轴与四喉直喷设统，最大动力已经达到350hp之谱，直接超越现行Type-R的出力，可以说是将引擎压榨到极限的自然进气版本。 这样的动力规格配置下，已经达到马力机上350hp马力与33.5kgm的最大表现，厚实的扭力更是排气量提高后的最大优势，与原厂K20AR相较起来，直接暴增125hp/11.6kgm的出力。最高转速也没有受到K24化后活塞直径所影响，依旧是可以直接攀上8500rpm的范围，燃料系统则是换上四支

S2000(参数|图片)原厂喷油嘴，搭配原厂K20AR的汽油泵即可对应。

为了符合赛道上与提升的排气量，尾段的部分直接采用纯竞技用的设定，无消音设计的79mm规格。

Hondatwincam坚持原厂电脑的原因在于，原厂电脑学习的速度相当快，进排气的补正速度都有一定的水准，对于目前的动力与运动设定来说，还不太需要更换到更高阶的电脑。

310公斤的轻量化不算是小幅度，为了确保重心改变后的运动性能，前倒插设计的筒身，确保轮胎与地面的优质接触，弹簧磅数则是选择前16kg/mm，后28kg/mm的设定，这种后轮高磅数的设定，也是前轮驱动车在赛道内很常见的特殊设定。

除了倒插避震器外，整个底盘也换上了大量的鱼眼产品确保轮胎的可以完全的贴紧地面，另外变速箱内的1.5WAY LSD也是提供驾驶大力补油时，持续推进的最大幕后功臣。

前轮制动系统也已捨去原本的Brembo卡钳，换上了锻造铝合金的APP对向六活塞卡钳，搭配双片式的划线碟大幅提高制动性能，并且不造成底盘多余的重量负担。

FEEL`S的宽体叶子板是FD2常见的改装品，前20/后10mm的宽度提昇并不算太夸张，AME TM-02轮毂采用前9.5J ET+22/后8.5J ET+45的规格，轮胎为前后皆是235/40R18的V700设定。

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