这些年的奔驰深受消费者喜欢的同时，背负了许多车迷的骂声，总感觉这些德国人将账面利益看得太重，或者说行为太极端，1.3T、1.5T+48V都可以卖出高价。

未来的C63 AMG顶着“63”的头衔，引擎盖底下不再是6.2L V8大排量多钢自吸机，也不是4.0L V8双涡轮增压机，仅仅是2.0T+电机，即A45s的M139+电机。

当然了，不用担心马力数值，预计C63做到600马力，C63s接近700马力，相当于现在的兰博基尼旗舰，到时全系用的是四驱，加速绝对差不到哪里。

只是觉得这样的AMG少了一些灵魂，倒是奔驰有一款车型，一直赔钱却一直在做，这就是旗舰中的旗舰SL，连S级跑车的定位也低于SL，谁让SL继承自1954年的300SL。

300SL是赛车W194的量产版，W194除了极具代表性的鸥翼门，在当年拿过勒芒24小时耐力赛、伯尔尼-布雷姆加藤耐力赛、纽伯格林、Carrera Panamericana拉力赛等国际赛事的冠军。

别看SL在今天没什么影响力，美国和日本人却特别认，这就是当年流传的情怀，不过现款SL对今天的年轻人没有吸引力，这也是三叉星急于改变的现状。

话说回来，奔驰也架不住这么亏钱，何况还有一款单独平台和产线、销量差的AMG GT在烧钱，干脆将这两款车的下一代合在一起共享MSA平台。

下一代AMG GT取消驱动桥，实际是硬顶版SL，即将新增2.0T的AMG GT43/GT53两款入门车型，旗舰才是800马力的4.0L V8双涡轮发动机+电机。

SL同理，此外新增SL53以及复活SL73，但SL73不再是之前的7.3L V12发动机，改为4.0L V8+电机，负责人表示新车更加运动，混动版也在计划当中。

归根结底，AMG GT不再硬核和纯粹，马力更大却更好开，SL不再舒适的GT取向，相对地增加操控性，两者都有中和。

虽然感情上，AMG一直在消耗自己的产品力，实际上到这个价位和级别，更多消费者愿意买保时捷这些奢华品牌，即使AMG GT在纽北跑到7分04秒，拥有和911 GT2 RS对抗的实力，问题就是品牌力摆在这，销量上不去。

经理只好削减这些车型的开支，怎么省钱怎么来，所以这一代AMG GT也不再有终极版Black Edition，不然是有在纽北跑进7分钟的实力的。

作者：李日新