当今社会，价值混乱已经不是最严重的问题，更严重的是思路混乱，英国哲学家朱利安·巴吉尼与杰里米·斯唐鲁姆共同撰写的《你以为你以为的就是你以为的吗？》通过不同的测试题，告诉人们很多时候我们自以为很懂的东西往往有可能是相互矛盾和错误的。

其实在汽车界，这样的情况就更多了，因为我们所接触的片面信息和主观臆断，所以将一些车型贴上了错误的标签，而这些错误的标签往往左右了我们的买车决定，很多人为此错过了好车而追悔莫及。

马自达在车界算是一股清流，沉迷于技术研发无法自拔，将转子发动机推向巅峰。而后又在自吸机的道路上一意孤行，其研发的创驰蓝天系列发动机在动力上媲美同级车型涡轮增压发动机的同时，保留了自然吸气发动机的平顺性和燃油经济性，让马粉们乐此不彼。

对于马自达这种对技术的痴迷，车界流传着一句经典的段子：卖民用车赚钱→玩转子发动机→破产→继续卖民用车→继续玩转子发动机→继续破产...无限循环ing。显然，马自达的这种做法不会被大众所理解，当然它也不需要被所有人理解，因为有一帮忠实的小众拥簇者。

或许是因为小众，所以在过去很长一段时间，即便行情不好的情况下，也不通过降价的方式来换取销量，久而久之，在人们固有印象中就给马自达打上了不降价的标签。而这其中以家族最畅销的

昂克赛拉(参数|图片)最为明显。

早前需要加价才能提车的第十代思域，在面对日益激烈的竞争环境，也不得不通过降价来促销量，但“死扛”的昂克赛拉仍然无动于衷，依旧维持原价销售，为此错过了很多潜在用户。

就产品而言，采用创驰蓝天技术的昂克赛拉在操控上一直是同级的标杆，魂动设计理念更是在外观上俘获了大把的年轻人，不过较局促的空间与居高不下的售价，让其在销量上受到影响。去年上市的新款昂克赛拉，车身尺寸进行了调整，长度和轴距都有所增加，相应车内空间也有了一定提升。

当然新款昂克赛拉改变的不只是车身尺寸，魂动设计2.0让新车在外观上更加修长、优雅，内饰的用料和质感也有了一定提升。并且全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可称“SKY-VA”）平台设计的新款昂克赛拉，在噪音控制和舒适性上也有了一定提升。

不过多连杆独立悬架换装扭力梁非独立悬架是很多人过不去的坎，虽然在乘坐空间上有所提升，但很多人还是难以接受。对此，官方解释为“SEB蝶形仿生后悬结构”，特殊的设计对操纵稳定性有一定帮助，而且能够提高韧性，据说因为国内供应商不能满足其制造工艺，所以由日本进口。

当然操控还是这一代昂克赛拉的灵魂，随叫随到的动力响应，精准的指向，外加GVC系统的加持，让驾驶变得更有趣。

显然新款昂克赛拉是一款诚意的产品，但很多不了解行情的消费者误以为昂克赛拉的价格还是原来那般坚挺，所以最终与它失之交臂。了解马自达的应该知道，近年来，马自达其实已经放价了很多，家族的主销车型基本都有优惠，而昂克赛拉国五车型在部分地区有近1.7万的优惠，有意向的朋友不要错过。

在BBA占据半壁江山的豪车车市场，二线豪华品牌的凯迪拉克要想夹缝中生存，唯有“降价保量”，所以动辄5、6万元的优惠在家族车型中比较常见，而有些车型的部分版本甚至降价10来万，接近打“七折”，所以7折凯的称号也在车界流传开来。

诚然，因为定价策略，所以凯迪拉克的车常常给人一种不“打骨折”促销买了就吃亏的错觉，但也有例外，比如今天要讲的凯迪拉克

CT5(参数|图片)。

在很多人看来，凯迪拉克CT5就是为狙击宝马

3系(参数|图片)而生，50:50的车身配重比，双球节麦弗逊前悬，后轮驱动，2.0T直列四缸发动机，可爆发出241匹马力，匹配10AT变速箱，速比范围达到7.39:1，除了手动模式外，还有抓狂的运动模式。这还没完，高配车型还配备了MRC主动电磁感应悬挂，Brembo制动系统和mLSD机械式限滑差速器，显然凯迪拉克CT5要将运动进行到底。

除了突出的运动基因外，凯迪拉克CT5的配置和豪华感营造也做得够足，L2级自动驾驶辅助、自适应巡航、HUD抬头显示、前排手机无线充电和方向盘电动调节等都安排上了。并且从燃油经济性方面的考虑，发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式。

凯迪拉克CT5的推出确实吸引了不少潜在买家，但因为有其他车型的前车之鉴，所以很多人持币观望，坐等“7折”降价。不过这一次恐怕要让他们失望了，因为从产品力来看，厂家给出27.97-33.97万元的售价已经比较诚意了。并且刚上市时厂家推出了CT5“安心购”政策，车主购车后可享2万优惠返现，基本相当于优惠2万元，所以在这样的情况下，CT5进一步大降价的可能性已经不大。

目前凯迪拉克CT5部分地区有1万元左右的优惠，想要出手的朋友其实差不多了，短期内指望更大幅度的优惠恐怕有些难。

雷克萨斯

ES(参数|图片)、RX(参数|图片)，凭借豪华、舒适、可靠和进口的身份，在30-40万元区间，深受广大用户的欢迎。

不过因为供货问题，导致了雷克萨斯ES、RX往往需要加价才能提车。作为丰田的豪华品牌，雷克萨斯同样采用定制化生产，在4S店收到订单后，日本工厂进行排产，算上生产和运输时间以及进口车的关单问题，所以订车后会等待很长时间，往往是3个月起。4S店虽然会根据市场销售情况备些现车，但狼多肉少，物以稀为贵，那么就用公平的方式，价高者得，所以加价成为了雷克萨斯的一种常态。

但也不是任何一款雷克萨斯都需要加价才能购买。因为厂家为了均衡家族各车型的销量，会根据经销商等级为其进行产品配额，有点类似捆绑销售，比如经销商向厂家提取ES的同时必须按规定的量提取LS。而在国内雷克萨斯畅销的车型主要是ES和RX，CT和LS就相对没那么好卖。为了清理库存，腾出资金，经销商对待这些不走量的车型不仅不加价，而且还降价销售。

作为雷克萨斯的旗舰车型，LS也被认为东方的旗舰车，LS不仅拥有着行政级车该有的舒适、豪华体验，而且因为混动的加持，所以拥有着同级车少有的燃油经济性。但是对于购买这一级别的消费者来说，会在意那些油耗吗？他们要的是品牌、豪华体验、科技感、空间等等，但这些与BBA同级的车型相比，都不是LS的优势。

所以雷克萨斯LS不仅不加价，而且部分地区还有10万元左右的优惠，对于追求低调，奢华有内涵的成功人士来说，优惠10万而且有现车还是值得考虑一下。

决定一个人购买一款车的因素有很多，品牌、设计、配置、性能等等，但在这些因素中，价格往往起了决定性因素。但是因为有些时候个人认知的原因，在不结合实际的情况就去主观判断一款车应该什么什么优惠，如果因此错过一款好车，那真的有些遗憾。