作者：秦超

受新冠疫情影响，意大利已经成为全球除中国之外，确诊病例最多的国家，累计病例已经达到2.79万人，昨日新增确诊病例达到了3781人。受疫情影响，意大利汽车品牌菲亚特克莱斯勒汽车、法拉利、兰博基尼相继宣布暂时停止部分生产线。法拉利暂定在3月27日之前，兰博基尼暂定3月25日之前，停止生产。

那么超跑工厂是怎样的呢？他们是如何生产的呢？今天我们就来简单了解一下，我们一起去意大利看看兰博基尼是如何打造的。

一般汽车的打造都是要经过冲压、焊接、涂装和总装四个步骤，冲压是指通过机床从钢板变成汽车框架结构的构成，焊接是把框架焊接起来，变成汽车该有的样子，涂装就是所谓的喷漆，总装就是最后各个零配件的组装。

不过超跑的生产线有所不同，它主要是由涂装车间和总装车间组成。由于超跑的特殊材质，需要更轻量化，因此它的框架主要是轻量化的碳纤维材质，也有些车型是铝合金车身，配合高强度钢，因此它的生产线就少了冲压和焊接的过程，不少动作是粘胶复合而成。

在Huracán和Urus的车内和车外，我们可以看到有很多碳纤维材料的应用，而Aventador车型更是采用了轻量化的碳纤维单体壳车身。大部分的单体壳产品都是用兰博基尼的专利“rtm-lambo”超高压技术生产的。这一过程消除了手工叠层和自动粘板的需要，减少了生产时间。

在涂装和总装车间，它与普通汽车的制造并没有太大的差异。但是很多超跑由于定制程度很高，所以会花更多的时间完成组装。一辆Aventador大约有2000个关键零部件，由30个国家大约500家零配件公司提供，而V12发动机也是由手工组装。