要说国内最热衷于打折的合资汽车品牌，莫过于沃尔沃、别克了。曾几何时，人们对于上市一个月就降价十几万的沃尔沃，还抱有喜闻乐见的态度，但时至今日，相比那些踏踏实实搞性价比的车企，沃尔沃和别克"以价格换销量"的行为就显得十分小家子气。
以别克为例，作为上汽通用的销量担当，别克品牌在国内的影响力曾经与大众相当，在美国市场甚至还比大众高半个级别。而在刚过去的2019年，大众依然凭实力实现销量上涨，通用汽车旗下的别克品牌却同比下降19%。
在我看来，别克销量遭遇滑铁卢最大的原因，就在于紧凑型轿车组合的不给力。尽管销量担当英朗还是达成了年销近28万的好成绩，威朗也达到了7.4万辆。但众所周知，英朗和威朗均是"价格换销量"的典型代表，按照威朗销量的成长趋势来看，别克这一套路已经被不少消费者反感了。
说实话，2015年威朗刚上市时就标配了6气囊+ESP，一度被认为是取代速腾等高端A级车的爆款车型。确实这几年来它也好几次即将成为爆款，单月销量也数次破万。
然而好景犹如昙花一现，每每在威朗当月月销破万的时候，下个月就会直接跌到三位数，以至于威朗2019的全年销量趋势图就像过山车一样。特别是在2020款威朗上市的9月份之后到12月，月销直接从1.09万跌至1100台。这样的差距不免让人唏嘘。
如果大家要把这一销量事故归咎于2020款威朗，其实也不为过。首先新车在外观设计上采用全新家族式设计，变得更加年轻时尚，这一点是值得夸奖的。但遗憾的是，2020款威朗的内饰并未同步采用别克新元素，如此内外不同步的改款，不免让粉丝感到失望。
其次更重要的是，改款后的威朗将三缸发动机作为全系标配。尽管动力数据不是非常难看，1.3T也能输出165马力，但国内市场上对三缸机的争议从未间断过。再加上威朗定位一直是高端A级车，15.29万起跳的价格就给用户一台三缸机，未免也太不尽人意了。不过别急，别克为此又马上开启了价格攻势。
据了解，目前2020款入门版威朗的经销商报价，在今年1月份的时候就已经降至10.89万，优惠4.4万。这样一来，2020款威朗的性价比显然提升了一大截。但这样就能让更多人买单了吗？答案也是未知的。国内汽车市场并不缺A级车，10万出头的价格就可以买到体验感更佳、保值率更高的日系车。别克还不如踏踏实实造车、本本分分定价吧，毕竟产品力也不差。
