谁都不能否认，在中级车市场里，508L是最具个性特色的一款，论颜值508L不比阿特兹逊色，论性能508L也有足够的底气同“雅凯”、“迈帕”等佼佼者相抗衡，就是这样一款出类拔萃的产品，在市场上却听不到多少声音，这样的状态不仅令人产生一些疑问，到底是惨淡的东风标致影响了508L的表现，还是说中级车的“个性化”、“年轻化”就是个伪命题。

在90后、00后逐步成为市场消费主力的背景下，越来越多的车企都开始了在年轻化道路上的探索，中高级车也不例外，就拿市场表现颇为突出的雅阁、凯美瑞而言，在外观设计上，新款车型均表现的较为激进，业内普遍认为这是丰田、本田应对年轻审美的重要举措。

而相对于“外观年轻化”的雅阁、凯美瑞而言，508L的蜕变更为彻底，该车不仅实现了在外观设计上的突破，在内饰设计和整体的驾乘感受上，也给人一种更年轻、更个性的感受，这是法系车的优势所在，但就市场表现而言，508L的优势并没有发挥出来。

个性化需求依然强烈

或许在很多业内人士看来，508L表现不佳的状态，决定了东风标致重回赛道面临失败的风险，但在记者看来，508L依然有着不小的机会，这不单单是因为今年508L插电混动版将推向市场，508L个性化特征将再度凸显，更多的是因为越来越多的消费者有了越来越多更个性化的需求。

在以往中级车往往是中年男性的首选，这批消费者即拥有一定的经济实力又拥有在驾乘舒适性的需求，作为集成了各品牌诸多先进技术的中级车便成了他们的最爱。随着时间的推移，这样的状态也逐步在改变，中级车的消费者除了以往相对传统的消费人群之外，年轻消费者也变得越来越多。

之所以出现这样的状态，一是因为激烈的市场竞争让汽车的售价逐步下降，中级车的价格也开始逐步下探，而经济的发展让不少年轻消费者的腰包鼓了起来，“一上一下”的发展状态，让入手中级车的实际难度有所下降，这在一定程度上丰富了中级车的消费群体。

其次，年轻消费者对于个性化的需求也在逐步提升，既不想放弃驾乘空间和舒适型，又不想放弃彰显自身个性的用车特征，成为了诸多年轻消费者购车时纠结的状态，而稍显个性化的中级车便成为了解决这一状态的最优选择。

对508L来讲，这均是颇为有利的因素，但相对于欧版508“减配”的声音也让该车颇具争议。“为什么取消掉无框车门和掀背式后备箱？”这不仅成为了东风标致对外回应最多的问题，也成了促使其叫好不叫座的原因之一。

除了“减配”的争议之外，东风标致日渐衰弱的销售体系也影响了508L的表现。销售网络数量下降，战斗力不强，成为了限制508L突破的主要因素。

一边是日渐兴起的市场机会，一边则是体系能力的滑坡，这样相背离的状态让508L陷入了尴尬的境地，对于东风标致的质疑也再度兴起。

机会就在眼前

东风标致还能重回赛道吗？这不仅是业内的疑问所在，也是东风标致自身及其经销商网络频频自问的问题。而在此次疫情的考验之下，整体车市几近崩溃，这一问题也显得更为突出。不过在记者看来，东风标致仍有回暖的希望，508L也拥有再度刷新消费者认知的机会，并且机会就在眼前。

从508L开始算起，东风标致开启了新一轮的复兴之路，但过去一年的状态似乎并不理想，而从今年的布局来看，东风标致乃至508L仍有不小的机会。

首先而言，东风标致将于今年正式推出508L的插电混动版本，这意味着其能够在上海、广州等限牌城市取得免费的牌照，而那些既要个性又追求空间和驾乘体验的消费者大多居住在一二线城市，“送牌”又“个性”508L插混车型将逐步走进这批消费者的视线。

更为重要的是，在整个市场环境中，一二线有着极大的“示范意义”，倘若508L能在这一市场站稳脚跟，不仅意味着重回赛道的东风标致已经成功了第一步，更将为其在三四线的推广提供一定的支撑。

其次，东风标致还将于今年推出全新一代2008，该车已经在去年广州车展展现了全球首次亮相，并已经在部分欧洲市场上市。从新车反应来看，作为入门级车型的全新一代2008拥有为东风标致“引流”的能力，一方面全新一代2008能够取得诸多年轻消费者的认可，另一方面，出挑的设计也将增进消费者对东风标致的兴趣，进而为508L的“再度亮相”贡献力量。

最为值得一提的是，不管是508L插电混动版还是全新一代2008，都将在一定程度上增加东风标致的体系能力，在带动生产制造端协同进步的同时，也能加快销售网络从数量和质量上的发展，只有这样才能促使东风标致逐步回到正确的轨道上来，也只有这样严重被市场低估的508L，才有重获光明的机会。