此次所试驾的《X1sDrive20i》，为了增添运动化气息，试驾车另外还加选M款跑车化豪华套件，包括外观多了M款空力套件、18吋M款双辐式轮圈、铝质车顶架、缎面铝质窗框、全景式玻璃天窗等，并且配上M款跑车化悬吊系统；内装则提供MicroHexagon织布与Alcantara类麂皮混搭的双前座跑车座椅、M款多功能真皮方向盘、黑色车内顶篷。

尽管试驾车上有不少配备需要选配才能享受，但仰赖于变速箱的更换，以往UKL前驱底盘车款(还包括2SeriesActiveTourer、2SeriesGranTourer)所采用的传统拉索式排档杆，进入到新年式之后已全数升级为向后驱车款看齐的线传排文件杆，不仅造型跟质感更胜以往，操作方式也比较有高级车的感受，算是标准配备下升级最有感的项目。

至于这具7速DCT双离合器自手排变速箱的实际表现如何？是不是也跟线传排档杆一样有感升级？坦白说跟过去采用的8速手自排变速箱相比，加速时可以明显察觉到动力传输确实比较直接，但跟自家MPower车款所采用的7速DCT双离合器变速箱相比又显得比较温和、流畅，特别是低速半离合接合时的顿挫感抑制几乎可以媲美传统自排变速箱，试驾过程中完全没出现衔接不顺的情形。

不仅如此，如果长按循迹开关直到DTC牵引力控制系统开启，接着煞车、油门踩到底还可开启LaunchControl弹射起步功能，将转速拉至接近3千转之处，搭配可输出192hp、28.6kgm的2.0升TwinPowerTurbo直列四缸涡轮增压引擎，全力起步的一瞬间前轮将会出现扭力转向情形，BridgestoneTuranzaT001配胎也会发出抗议声。虽然试驾当天并未安装仪器进行测试，不过根据原厂所提供的数据，X1sDrive20i的0-100km/h加速可于7.6秒完成，比起8速手自排变速箱时期小幅缩减了0.1秒，而极速亦可来到225km/h。

此外，基于双离合器变速箱动力耗损较少，因此即使档位少了一速，其油耗表现仍比8速手自排变速箱来得出色，市区/高速油耗分别可缴出12.21km/L、15.96km/L的成绩，平均油耗则落在14.3km/L，明显优于过去的12.5km/L，这一点恐怕也是BMW更换变速箱的主要原因。