前几天在家无聊刷网剧，看到《爱情公寓5》里这样一个有意思的片段，张伟“大律师”接到了一桩离奇的案子：一辆无人驾驶汽车撞死了一个外卖机器人，外卖机器人的主人要求赔偿，但无人驾驶汽车的车主觉得自己没错，双方僵持不下。

那么问题来了，这场交通事故应该由谁来承担主要责任？

是无人驾驶汽车事先没有观察好路况？

还是外卖机器人突然闯入了无人车的行驶路线？

我们先假设是因为无人车出现某个系统故障，从而导致该事故发生。那么问题又来了，这起事故又该由谁来买单，是购买无人车的车主，还是生产无人车的汽车厂家？

或许你会说这些问题根本没有实际意义，不过是电视剧用来搞笑的情节罢了，不必过于较真...

但事实上这段情节并不是导演为了博人一笑而故意加进去的，在我们现实生活中，确实发生了这样一起“离奇”的交通事故。

无人车“撞死”机器人，怎么判？

2019年1月6日，美国拉斯维加斯，一个本应参加CES展的机器人离奇掉队并走向路边，被一辆处于自动驾驶状态的特斯拉“撞死”。机器人受损严重，无法修复。

据事故目击证人特斯拉乘客乔治•卡尔德拉说，“我把这辆特斯拉换成了自动驾驶模式，它开始移动了。然后，哇！车道上出现了一个机器人，我原以为这辆破车会转向的，但它却径直撞到了机器人身上。”

可惜的是，这起事故并没有后续，或许是双方公司已达成和解，又或者对于警方来说，也无法根据当前的法律政策对其立案吧。总之，这起不知道算不算交通事故的事故就这样不了了之，毕竟“死者”只是一个没有生命的机器人...

那么，如果死者是一个人类呢？

2018年3月，美国网约车公司Uber制造了全世界第一宗完全自动驾驶汽车撞死人的事故，让整个自动驾驶汽车行业遭到了前所未有的质疑。而这起事故最终又该如何定案，也引发了全球舆论的关注。

有从技术层面分析的，有从法律角度来看的，也有从伦理角度思考的...而在经过了长达一年时间的调查和讨论后，美国检方最终认定在该事故中Uber公司不承担刑事责任。随后，受害者家属也和Uber公司达成和解。

其实从上面两个案件中不难看出两个问题，一个是原本只存在于科幻电影或小说中的无人驾驶汽车，已经在快速地进入人们的生活圈子；另一个则是目前全球关于自动驾驶汽车法律方面的发展，确实任重而道远。

无人车离量产时代还有多远？

我们先来看第一个问题，自动驾驶汽车离量产时代还有多远？

Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo是世界公认的自动驾驶“排头兵”。2020年3月5日，Waymo宣布全球第一个100%只制造无人驾驶汽车的工厂——底特律AAM工厂进入量产状态。预计到2021年之前，将交付2万台完全无人驾驶汽车。

值得注意的是，这里有一个关键词——“完全无人驾驶”，这也就意味着该工厂至少生产的是L4级别自动驾驶汽车，这与目前大众所认知和接触的“辅助驾驶”是完全不同的两个概念。

Waymo声称，这2万辆无人驾驶汽车将主要会被投放进Waymo One（无人驾驶出租）和Waymo Via（无人驾驶物流配送）两个运营项目之中，并将会被派往美国各地。其中物流项目包括城市物流配送和城际物流配送。

值得注意的是，Waymo无人车不只是在某个封闭路段或者场地来进行试运营，而是大规模的投放在市区，用来进行商业化运营。

其实不止是Waymo，中国的百度Apollo、特斯拉、通用Cruise，苹果等其它自动驾驶巨头们，近年来都在全球各地建造自己的自动驾驶汽车制造工厂，生产量产版的无人驾驶汽车。

例如国内的百度Apollo，就与红旗在长春已经有一条能够量产无人驾驶汽车的产线，并计划在2020年生产2000台无人驾驶的

红旗SUV(参数|图片)。此外，2020年3月10日，长安汽车也宣布，其搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产......

可见，2020、2021年将是全球主流车厂高等级自动驾驶量产的落地时间，这意味着无人驾驶汽车量产时代真的来了！

无人车能合法上路吗？

我们再来看第二个问题。众所周知，限制无人驾驶汽车快速发展的除了一个个难以攻克的技术难关，最主要的原因还是在法律法规层面，所以即使无人驾驶汽车量产时代真的来了，但能合法上路吗？

就中国而言，答案是：不能。

为什么要强调在“中国”呢？

2020年1月初，韩国已正式发布L3级自动驾驶安全标准，这也是世界上首个为L3级自动驾驶制定商业化标准的国家，其中L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

而中国现行交通监管法律体系已无法应对L3—L5级自动驾驶汽车带来的挑战，所以L3级自动驾驶版车型目前在我国是不能上市的，也就意味着不能合法上路。

不过，好消息是2020年2月初，国家发改委等11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》，其中的关键任务重点提及了国内自动驾驶法律法规的完善。这也预示着在技术成熟的前提下，国内法规体系有望加快修订进度，放开L3级别的自动驾驶汽车合法上路。

所以就目前而言，笔者认为无人驾驶汽车进入量产时代更像是一个象征意义，它代表了人们在追求美好生活中取得的小小成就，实际意义并不太大。

毕竟即便在法律法规健全后，自动驾驶还将面临基础设施是否匹配？各类复杂场景能否有效应对？人类生命安全能否得到保障？等一系列复杂繁琐且耗时的难题有待解决。