身在自主阵营，几乎谁都想往高端市场冲一冲，毕竟，被合资对手价格封锁的日子的确不好受，退一步说，即使没有跟合资对手针锋相对的想法，如今自主品牌身处的市场也已经“车满为患”，它们也的确需要更大的生存空间。

而在这几年，部分储备丰富的自主品牌也已经行动起来了，从早年间的领克、WEY，到后来的红旗，再到后来的星途，都表达出了一种信号：不管高端市场有多难，都得去闯一闯，万一成功了呢？

相比于这几家，长安汽车在销量、技术、品牌认可度、合资经验等多方面，其实都已经具备了冲高端的可能性。而它最近发布的引力品牌，以及UNI-T这款产品，虽嘴上没有明说，但却已经是对更高端的市场跃跃欲试了。

而对于高端，形象工程极为重要，但这几年长安也越来越重视这个问题，在设计上，再也不像此前打造CS95那般“随意”了，去年上市的PLUS系列，长安的家族化设计语言已经成为了同级阵营极受关注的存在。可长安的设计师似乎也有点停不下来的感觉，并把这种更具高级感的设计呈现在了引力身上，而无论从这款车的官图还是实车来看，它的确有跟领克、WEY去叫板的潜力。

不过，作为“冲高阵营”里面的后来者，长安引力相比它的前辈们也是有利有弊，好的地方在于，对于之前领克、WEY，走过的路，都可以当成一种经验来借鉴；但坏处或者说挑战就在于，作为后来者，如果不能在实力上突围的话，也将会面临很尴尬的境遇，毕竟如今的消费者，都是一种要么尝鲜更好更强的新产品，要么就选已经声名在外的“老品牌”的心态。

而从UNI-T的呈现来看，它目前最具吸引力的有三个点，首先是颜值，其二是它在最近演示的L3级自动驾驶，其三就是热效率或达40%，最大功率180马力，最大扭矩为300N·m的全新NE1.5T蓝鲸发动机。

而在这三点当中，最具神秘感，但也最具不确定因素的就是这款新动力了，从参数来看，它在同排量中已经相当出色了，可它又有着40%的热效率，且不说一款涡轮发动机做到这个效率有多么难得，光是性能和油耗兼顾的可能性就相当有吸引力了，但要真的把这张牌打出去，关键还得看最终的加速和油耗成绩。

但不管怎么说，长安引力已经吊起了市场的胃口了，那么相比它的对手们，你是否更加看好它呢？