去越野可以充分释放我们在钢筋水泥世界里积攒的焦虑和压力，但对于大多数人来说，没有财力去单独购买一台硬派SUV，这就让去越野成为了一种奢望，但有些车企考虑到了这一点，近年来，兼顾城市用车的硬派SUV开始多了起来，下面就给大家推荐三款。

途达

售价区间：16.98-24.83万元

四驱车型起售价：22.83万元

日产有款皮卡叫Navara，在东南亚、澳洲、南美这些地方很受欢迎，2018年，日产基于第三代Navara的平台打造了名为Terra（途达）的硬派SUV，该车率先于中国上市，用于替代年迈的帕拉丁。

途达的外观设计并不是很“硬派”的那种，感觉就像是大一号的奇骏，穿梭于城市当中也是毫无违和感。途达的内饰设计更是偏向居家，坐在车里完全感觉不到机械感，只有温馨和舒适的感觉。

车身尺寸方面，途达的长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm。可见，途达还真是延续了日系车“窄”的特点，车身宽度还没有1米9，好在其没有第三排座椅，不然实用性也是非常低的。

通过性方面，途达的接近角为32°，离去角为27°，最小离地间隙为225mm，几项参数都很漂亮。

动力方面，途达搭载一台2.5升自然吸气发动机，最大功率193马力，峰值扭矩245牛·米。考虑到途达四驱车型的质量接近2吨，这个动力实在是太弱了，在高速超车或高海拔行驶时会有些力不从心，这也是该车的最大槽点。

在泰国，途达搭载一台2.3升涡轮增压柴油发动机，最大功率190马力，峰值扭矩450牛·米，这个动力就很够用了。可惜国内对汽车尾气控制的较严，加上柴油在民用车这块属于“非主流”，所以该柴油发动机就无缘国内了。

驱动系统方面，途达搭载“纯粹”的分时四驱系统，用户可在2WD/4H/4L三种模式间进行切换。在2WD模式下，车辆为后轮驱动；在4L模式下，扭矩最高可放大2.7倍，很好弥补了在低速越野情况下动力不足的问题。

此外，途达还配有牙嵌式后差速锁，其特点是结实可靠，深受越野玩家们的喜爱。

总结：途达外表温和，内饰居家，加上油耗控制的还可以，挺适合游走在城市中。当你偶尔想“放纵”一下时，其也能满足你。途达的四驱系统和差速锁都是偏向传统、可靠的类型，征服一般的越野道路不成问题。途达的不足是动力偏弱，还有四驱系统的智能化程度低，不适合越野小白。

哈弗H9

售价区间：20.98-27.28万元

四驱车型起售价：20.98万元

哈弗H9是长城汽车于2014年推出的一款硬派SUV，该车的外观设计向丰田普拉多借鉴较多，加上油耗高，越野能力一般，因此给人的印象就是台山寨车。

但魏建军不愧是出身军人世家，骨子里有股韧劲，他没有放弃差评不断的哈弗H9，而是一点点改进，包括设计、机械、用料等各个方面，终于2020款哈弗H9摘掉了山寨的帽子，成为了真正的实力派。

2020款哈弗H9虽然还有普拉多的影子在里面，但细节设计的提升，以及外观配置的强大， 让其看上去比普拉多更显豪华和大气，实现了从模仿到超越。

哈弗H9的内饰在我看来更是同级无对手，该车的中控台全部由软质材料包裹，还搭配有木纹饰板，座椅及门板处更是采用菱形缝线工艺；配置上有液晶仪表、电子挡杆、infinity音响等，就这用料和配置水平，一点不像是二十多万的车。

车身尺寸方面，哈弗H9的长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm。通过性方面，哈弗H9的接近角为28°，离去角为23°，最小离地间隙为206mm，这组参数一般了些，在应对更为恶劣的路况时有托底风险。

动力方面，哈弗H9搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩385牛·米。哈弗H9的动力是够用了，但在越野时需要根据路况实时调整油门，改变动力大小，涡轮增压发动机的动力输出不如自然吸气发动机线性，所以会增加控制难度。

驱动系统方面，哈弗H9搭配博格华纳双速TOD智能四驱，“中差”结构为多片离合器式，开启4L模式后，扭矩可放大2.48倍。中高配车型还配备了后桥伊顿式差速锁，并可选装前桥伊顿式差速锁，选装价格6000元。多片式离合器+前/后桥差速锁，就是人们常说的哈弗H9的“三把锁”，是强悍越野性的保证。

哈弗H9对越野小白也是很友好的，其配备了CCO低速越野巡航、坦克转弯以及ATS全地形控制系统，通过简单设置，动力输出、变速箱系统以及刹车系统都会由车辆自行控制。

车身尺寸方面，荣威RX8的长宽高分别为4923/1930/1840mm，轴距为2850mm，比哈弗H9、途达都要大上一些。通过性方面，荣威RX8的接近角为26°，离去角为23°，最小离地间隙202mm。作为硬派SUV，这组参数是偏小的，这可能和其偏城市的外观设计有关。

动力方面，荣威RX8搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率222马力，峰值扭矩360牛·米。和哈弗H9一样，荣威RX8的动力是够用的，但就是涡轮增压发动机会增加越野时的操控难度。

驱动系统方面，荣威RX8搭载一套博格华纳全时四驱系统，“中差”结构为多片式离合器式，在4L模式下，多片离合器为锁止状态，扭矩可放大2.48倍。另外，在荣威RX8的后桥上，配有和哈弗H9相同的伊顿式差速锁。

总结：荣威RX8的越野能力并不差，但是其偏城市的外观设计，限制了其通过能力，这是比较让人不爽的地方。但好处就是给人的感觉像是公路豪华SUV，日常开出去比一般的硬派SUV要有面子。

兼顾城市与越野的硬派SUV，大家还有什么好的推荐吗？

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